*A szerkesztők szerint a legjobb. Kiválasztási kritériumok. Ez az anyag szubjektív, nem reklám, és nem tekinthető vásárlási útmutatónak. Vásárlás előtt feltétlenül szükséges a szakértői tanácsadás.
A népszerű Opposite kombi már a negyedik generációjában van – és már nyolc éves, így a Foresterek nagy része már elhagyta a garanciát, és logikus, hogy tulajdonosaik elutasítják a kereskedőközpontok drága szervizelését és az eredeti motorolajat. Hagyományosan a csere kiválasztásakor kezdjük a gyári kézikönyvvel – ez három lehetőséget kínál:
- Turbófeltöltés nélküli benzinmotorokhozSAE 0W-20 viszkozitási osztályú motorolajokat kell használni, azaz a választásunk közvetlenül az alacsony viszkozitású, „energiatakarékos” olajokra korlátozódik. Az utasítás azt is előírja, hogy az olajnak API SM/SN tanúsítvánnyal kell rendelkeznie, és a címkén fel kell tüntetni az Energy Conserving feliratot, vagy ILSAC GF-4/GF-5 minőségi osztályúnak kell lennie.
- Benzines turbómotorhoz, a várakozásoknak megfelelően magasabb SAE 5W-30 magas hőmérsékletű viszkozitású olajat igényel, ugyanolyan minőségi osztályú követelmények mellett. Oroszország északi régióiban természetesen az SAE 0W-30 olajokat érdemes választani.
- Forrester dízelszigorúan az ACEA C2 vagy C3 minőségi osztályoknak megfelelő SAE 0W-30 olaj használatát írja elő.
- Nézzük meg közelebbről az utolsó pontot.Az a tény, hogy a C2 és C3 olajok magas hőmérsékletű viszkozitása HTHS – azonos SAE index mellett a C2 olajnak magasabb hőmérsékleten és terhelésen alacsonyabb lesz a viszkozitása, mint a C3 olajnak. Természetesen ilyen körülmények között, ha minden más dolog egyenlő, az ACEA C3 olaj jobb motorvédelmet nyújt – és mivel a gyár mindkét osztályba tartozó olajat engedélyezi, a mi választásunkban a viszkózusabb C3 olajokat részesítenénk előnyben.
- A legjobb motorolajok rangsora Subaru Foresterhez
- A legjobb olajok a Subaru Forester légköri benzinmotorjához
- Shell He
x
tra SN 0W-20
Értékelés: 4.9
Hazai motorolaj, amelyet kifejezetten a japán speciális követelményeknek megfelelően terveztek (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – az egyik legolcsóbb a piacon. A 4 literes tartály ára 1700 rubel tartományban megbocsátható a szervizintervallum várható lerövidülése. És az igényt már a megadott lúgszám is érzékelteti (7,9 mg KOH/g – ez kevesebb, mint a Shell és az Idemitsu esetében). A gyártó szerint a magas hőmérsékleten mért viszkozitás 8,32/s, és folyáspont – mínusz 45 Celsius-fok. Nem a legjobb teljesítmény, de nem szabad elfelejtenünk, hogy tisztességes árkülönbséggel rendelkező olajokat hasonlítunk össze.
Egy friss olajminta valós elemzése egyértelművé teszi, hogy az alacsony élettartammal kapcsolatos félelmek megalapozottak. Lúgos olaj 7,75 mg KOH/g, magas hőmérsékleten 8 mm-nél valamivel nagyobb viszkozitással2/. Ugyanakkor a folyáspont is alacsonyabb az eredetileg megadottnál (-48 fok) – a sűrítőanyag aránya egy adott tételben némileg csökkenhetett, de a legtöbb esetben azt mondhatjuk, hogy az állítások a normál tartományon belül vannak. Mivel az alapolaj ilyen áron elkerülhetetlenül hidrokrakkosodik, összefoglaljuk: 7-8 ezer kilométernél ritkábban nem kell olajat cserélni, ahogy a drágább Idemitsu is. Az Idemitsunak azonban van egy bizonyos előnye a magas lúgszám formájában, a G-Energy a rangsorban lejjebb kerül: a forgattyúházi gázoknak a gyűrűkön keresztül a motor elhasználódásával történő növekvő lebomlásával az Idemitsu lassabban „öregszik”, ha magas kéntartalmú üzemanyagot használnak.
Előnyök
Alacsony ár, széleskörű elérhetőség a kiskereskedőknél és a márkás benzinkutaknál
Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok
Hátrányok
Az átlagos élettartam jellemzői
SUBARU SN 0W-20
Értékelés: 4.6
Mi inkább a gyárilag beépített motorolajokat tekintjük egyfajta összehasonlítási alapnak: sok esetben ezek valóban a legjobb választás a motor számára. Azonban a 4 literes tartály 3800 rubel alatti árával (az írás időpontjában) az eredeti Subaru olaj a légköri Forester számára már elveszíti a minősítési pontokat, figyelembe véve, hogy az ilyen „környezetvédelmi” és „energiatakarékos” olajok valóban kibírják a 7-8 ezer kilométert, és a „natív” márka drága olajának használata nem kifizetődő. oktatás 1 Az eredeti Subaru-olaj a légköri Forester számára már elvesztette a minősítési pontokat.
De nincs semmi különösen lenyűgöző a hidrokrakkoló olajban (a viszkozitási index szerint észter adalékokkal rendelkezik – ez részben megmagyarázza az árat) egy márka logójával a dobozon. A magas hőmérsékletű viszkozitás nem rossz a „20” – 8,4 mm-es2/s (6,9-9,3 mm szabványos tűréshatár mellett)2/Ez a lúgérték körülbelül fele az olcsóbb G-Energyénél – 7,74 mg KOH/g. Az olajnak jó a degradációs mozgástere a futásteljesítmény függvényében – az ilyen típusú motorolajok szokásos élettartamát kibírja. A 15%-os Noak párolgási arány azonban sok, és a folyáspont egy ilyen viszkozitású olaj esetében nem a leglenyűgözőbb: -43 fok. Ezért az árat figyelembe véve az eredeti Subaru-olaj a Foresterhez biztosan nem a legjobb választás, még a rangsorban szereplő legolcsóbb olajjal szemben is veszít, és semmit sem nyújt cserébe. A legfurcsább dolog az, hogy az orosz piacon az eredeti olaj tényleges gyártója az LLC „LLK-International”, Perm üzem (olvasd: Lukoil): az ár nem tudja igazolni még az „importált” származást sem.
Előnyök
Magas alapszám az olajok ezen osztályához képest
Magas viszkozitási index (220 felett)
Jó magas hőmérsékleti viszkozitási stabilitás
Hátrányok
Magas ár
Nem a legjobb „téli tulajdonságokkal” rendelkezik a SAE 0W-20 esetében
A legjobb olajok Subaru Forester benzines turbómotorhoz
Mobil 1 X1 5W-30
Értékelés: 4.9
Ez az olaj optimális választásnak mondható a feltöltött és hőterhelt motorokhoz. A minőségi osztályok tekintetében megfelel és túl is teljesíti a Subaru követelményeit: az API minősítés SN Plus, ami jelenleg a legszigorúbb, és ILSAC GF-5 tanúsítvánnyal rendelkezik.
Az olaj valódi lúgszámát az osztályának szabványai szerint magasnak kell tekinteni: 9 mg KOH/g, a magas hőmérsékletű viszkozitás a különböző minták szerint átlagosan 11,5 %-os2/. Az SAE 5W-30 osztály esetében a gyártónak ugyanakkor sikerült kiváló alacsony hőmérsékleti tulajdonságokat elérnie: a -52 fokos dermedéspont még alacsonyabb, mint amit elvárnánk, és az olajról még Oroszország hideg régióiban is jó választásként beszélhetünk. A kén tömegfrakciója kevesebb, mint 0,2%, az alapolaj magasan finomított. Maga az alapolaj a spektrogram és a fizikai jellemzők alapján kombinált olaj – a hidrokrakkolt olaj fő részéhez GTL-olajat adnak, polialfaolefinek és alkilezett naftalinok vannak jelen. A gyártó így egyensúlyozta ki az olaj árát és tartósságát: a 15 ezer futásnál vett minták megerősítik, hogy az olaj a lúgosság csökkenése tekintetében csak „kezdte megközelíteni” a szabvány alsó határát, és továbbra is a SAE 5W-30-ra meghatározott viszkozitási tartományon belül marad. Az olaj mindenképpen ajánlható, különösen a drágább és gyengébb minőségű „eredeti” Subaru SN SAE 5W-30 háttérrel szemben – ismét olyan halványan teljesített, hogy úgy döntöttünk, egyáltalán nem vesszük fel az értékelésbe.
Előnyök
Kiváló stabilitási jellemzők
Kiváló elrettentő hatás
A legalacsonyabb futásteljesítmény egy egyébként jó motorban
Átlagon felüli alacsony hőmérsékleti tulajdonságok ennél a viszkozitási osztálynál
Hátrányok
Viszonylag magas ár (majdnem azonos az eredeti olajjal)
Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Értékelés: 4.8
Figyelembe véve, hogy az olajjal ellátott kanna ugyanazokat az információkat mutatja a gyártóról, mint az orosz piacra szánt eredeti Subaru olaj, az árkülönbség különösen lenyűgöző: ha az „eredeti” -ért több mint 3500 rubelt kell fizetnie (4 literért), az ugyanabból a gyárból származó „nem eredeti” – körülbelül 1800. A japán autók követelményei szerint kifejlesztett Genesis Armortech JP olaj, amely rendelkezik az általunk előírt tűréshatárokkal (API SN és ILSAC GF-5), tulajdonságaiban nagyon hasonlít a Subaru SN SAE 5W-30-ra. A műszaki dokumentációban megadott magas hőmérsékletű viszkozitás 10,42/Az olaj alacsony, mínusz 41 Celsius-fokos folyáspontja: itt, ellentétben a Mot
, A motorolaj prémium minősége javult a sűrítőanyag csökkentésének köszönhetően, hogy elérjék az Oroszországban nagyon fontos alacsony hőmérsékleti tulajdonságokat.
A valós elemzésben mindkét adat még alacsonyabbra tolódik: az olaj alacsonyabb hőmérsékleten fagy meg, ugyanakkor valamivel „zsírosabb”, mint az üzemi hőmérsékleten ígért. Az eredeti olajjal való hasonlóság e jellemzők tekintetében nagyon nagy, de a Lukoil mért lúgossága (8,12 mg KOH/g) magasabb, mint a saját olajé.
Ennek eredményeképpen, figyelembe véve az árkülönbséget, a Lukoil határozottan jövedelmezőbb lesz az eredeti olaj helyettesítésére – nem veszít semmit. A mi értékelésünkben a Mobil 1 és a Mot
Csak a szokásosnál rosszabb magas hőmérsékleti tulajdonságok miatt, ami nem kívánatos nagy terheléssel és Oroszország déli régióiban való működéssel – legalábbis érdemes lerövidíteni az intervallumokat.
Előnyök
Az olaj több mint hasonló az eredetihez, feleannyiért
megfelelő lúgosság
Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok
Hátrányok
Nem a legjobb magas hőmérsékletű viszkozitás
ENEOS Premium Touring 5W-30
Értékelés: 4.6
A japán olajat ugyanabban az árszegmensben kínálják, mint a Lukoil – átlagosan egy négyliteres tartály körülbelül 1800 rubelbe kerül (az írás időpontjában). A meghirdetett adatok szintén példátlanok: a magas hőmérsékletű viszkozitás 10.692/s, alacsony lúgszám 7,33 mg KOH/g. A -36 fokosra megadott dermedéspont tekintetében az ENEOS még a hazai olajnak is alulmarad – tehát ha a Lukoil csökkenti a magas hőmérsékletű tulajdonságokat, amit részben az alacsony hőmérsékleten való jobb indulási jellemzők indokolnak, az ENEOS veszít ebből a szempontból.
Az olaj még a vártnál is rosszabbul teljesít a laboratóriumi elemzés során: mind a viszkozitás, mind a lúgosság tekintetében kissé alulteljesít, és a dermedéspontját csak -34 fokon mérik. Egy SAE 5W-30-as olaj esetében ez messze nem felel meg a célnak. Az egyetlen dolog, ahol az ENEOS-nak sikerült kiemelkednie, az alacsony volatilitás, de az olaj kiválasztásakor kritikus tulajdonságok listáján messze van a vezetőktől, és határozottan a „Lukoil” a legjobb választás ugyanannyi pénzért.
Előnyök
Az olaj általános teljesítménye jó az árához képest
Az alacsony gőznyomás nagy hőterhelés mellett csökkentheti a fogyasztást a forgattyúház szellőztetésén keresztül
Hátrányok
Túl magas keményedési pont
Kicsit túl alacsony lúgosság
A legjobb olajok a dízelmotoros Subaru Foresterhez
Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Értékelés: 4.9
A Castrol olyan olajat kínál, amely a Shell-lel versenyez, de az ára rosszabb, mint a Shellé: egy négyliteres kanna átlépi a háromezres határt. Ugyanakkor az ACEA C3 minőségi osztályú teljesítménylistán szereplő ACEA C3 minőségi osztályával kiemelkedően teljesített az elemzésben. 12,09 %-os magas hőmérsékletű viszkozitásnál2/A Shellhez képest -44 fokos dermedéspontja van: nagyobb teljesítményt nyújt magasabb hőmérsékleten, kemény, de mérsékelten hideg időben a Castrolt javasoljuk. A lúgszám 8,69 mg KOH/g, az olaj jól kompatibilis a magas kéntartalmú üzemanyagokkal, amint azt a hulladékelemzésünk is megerősíti – a Castrol a normál szervizintervallumon át kitart, megfelelő lúgosságot és viszkozitást biztosítva. Az olaj kéntartalma kevesebb, mint 0,2%, illékonysága 8%, lobbanáspontja 245 fok, ami egyértelműen jelzi, hogy az „alap” nem tartalmaz hidrokrakkoló olajat, a spektrogram szerint itt tiszta polialfaolefin olajat használnak. Az olajnak nem lesz problémája a hőstabilitással és az élettartammal, és képes a motor lerakódások szintjét minimálisan tartani.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy míg a Shell csak egy aprócska töredékkel marad el az ACEA C3 szulfáthamu határértékének felső határa (0,06%) alatt, addig a Castrolé 0,2%-kal alacsonyabb. Természetesen megértjük, hogy a gyakorlatban a dízel részecskeszűrő élettartamát sokkal nagyobb mértékben befolyásolja az üzemanyag minősége és maga a motor állapota, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy a tényleges olajminta nem jelzi egyértelműen, hogy közepes hamuzsírtartalmúnak minősül.
Előnyök
Kiváló viszkozitási stabilitás és magas alapszám
Magas mosószer tulajdonságok
Alacsony volatilitás
Hátrányok
A hamutartalom elmaradása az ACEA C3 követelményeihez képest
Nem a legjobb kiöntési pont ebben az osztályban
Mobil 1 ESP 0W30
Értékelés: 4.7
A Shell-lel és a Castrol-lal ellentétben a Mobil 1 tökéletesen megfelel az ACEA C3 hamuosztályozásnak (0,6%), de magas áron: az állítólagos lúgértéke mindössze 6,3 mg/kg, így ez egy tipikus, alacsony szagú, közepes súrlódású, magas hamutartalmú olaj, amely többe kerül, mint a Shell vagy a Castrol. A dízel részecskeszűrő talán tovább bírja, de közben jóval több pénzbe kerül a motorolaj. A kinematikus viszkozitás 100°C-on állítólag nagyon magas – 12,22/s, a gyártó weboldalán található öntözési pontra vonatkozó adatok, furcsa módon, nem.
A kipufogógáz-teszt részben felmenti az olajat: tízezer kilométeren sikerült megtartani a tekintélyes viszkozitást (11,6 mm2/Dp), és az alkáliszám, bár előrehaladott csereidőre utal (3,91 vyu KOH/g), még mindig a szabványos tartományon belül van. A motor kopásának nyomai a hulladékban elenyészőek, azaz javasolhatjuk, hogy ezt az olajat csak 10 ezer km-enként cseréljük, és ne aggódjunk a motor és a részecskeszűrő élettartama miatt… de ennek az olajnak a fagyáspontját még nem mérték, ezért az északi szélességi körökre nem ajánljuk, biztos, ami biztos: számukra a legjobb választás a Shell He lenne
x
ECT C2/C3 0W-30.
Előnyök
Jó élettartam egy közepesen lúgos olajhoz képest
Kiváló motor kopásvédelem
Minimális kén- és foszfortartalom, alacsony hamutartalom
Viszkozitási stabilitás magas hőmérsékleten
Hátrányok
Kétértelműség az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokkal kapcsolatban
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Értékelés: 4.7
A francia gyártó általában jól teljesít a közepes hamutartalmú dízelolajok piacán (amelyek pontosan azok, amelyek megfelelnek a dízel Forester számára előírt ACEA C3 minőségi osztálynak): a Rena
t, amely számára a Total az Elf márkanév alatt „eredeti” olajokat gyárt dízelmotorjai számára. A Totalnak is erős érvei vannak: a 4 literes kanna ára 2200 rubelen belül van, az olaj teljes mértékben megfelel az utasításoknak, az állítólagos 7,5 mg KOH/g lúgossági értékkel, ami egy közepes hamutartalmú, alacsony súrlódású olaj esetében nagyon jónak mondható. Magas hőmérsékletű viszkozitás a gyártó előírásai szerint – 11,6 mm2/s, az olajnak jó mozgástere van a viszkozitás csökkenésére az öregedés során. Alacsony viszkozitási index (180) esetén a folyáspontot akár mínusz 45 Celsius-fokig is jelzik.
Most a laboratóriumi elemzés következik. Az íváspont a megadottnál valamivel magasabb (-42 fok), és a lúgosság észrevehetően alacsonyabb: mindössze 6,77 mg KOH/g. Még mindig jó eredmény ebben a motorolajosztályban, de ez az alkáliszám magas kéntartalmú üzemanyagokkal együtt mindenképpen alacsonyabb szervizintervallumokat tesz szükségessé. A jobb minőségű üzemanyagok esetében azonban az olaj sokkal tovább tarthat: a polialfa-olefinátok, nem pedig a hidrokrakkolt olajok képezik az olaj alapját.
Előnyök
Vonzó ár
Magas viszkozitási stabilitás megnövekedett hőterhelés mellett
Lassú lúgszám-csökkenés minőségi üzemanyag esetén – ebben az esetben az olaj a szokásos csereintervallumon belül képes normálisan teljesíteni
Hiányosságok
Érzékeny az üzemanyag minőségére, különösen a nagyobb futásteljesítményű motorok esetében
- Előnyök
- Hátrányok
- SUBARU SN 0W-20
- Előnyök
- Hátrányok
- A legjobb olajok Subaru Forester benzines turbómotorhoz
- Mobil 1 X1 5W-30
- Előnyök
- Hátrányok
- Mot
8100 Eco-
te 5W-30
Értékelés: 4.8
Figyelembe véve, hogy az olajjal ellátott kanna ugyanazokat az információkat mutatja a gyártóról, mint az orosz piacra szánt eredeti Subaru olaj, az árkülönbség különösen lenyűgöző: ha az „eredeti” -ért több mint 3500 rubelt kell fizetnie (4 literért), az ugyanabból a gyárból származó „nem eredeti” – körülbelül 1800. A japán autók követelményei szerint kifejlesztett Genesis Armortech JP olaj, amely rendelkezik az általunk előírt tűréshatárokkal (API SN és ILSAC GF-5), tulajdonságaiban nagyon hasonlít a Subaru SN SAE 5W-30-ra. A műszaki dokumentációban megadott magas hőmérsékletű viszkozitás 10,42/Az olaj alacsony, mínusz 41 Celsius-fokos folyáspontja: itt, ellentétben a Mot
, A motorolaj prémium minősége javult a sűrítőanyag csökkentésének köszönhetően, hogy elérjék az Oroszországban nagyon fontos alacsony hőmérsékleti tulajdonságokat.
A valós elemzésben mindkét adat még alacsonyabbra tolódik: az olaj alacsonyabb hőmérsékleten fagy meg, ugyanakkor valamivel „zsírosabb”, mint az üzemi hőmérsékleten ígért. Az eredeti olajjal való hasonlóság e jellemzők tekintetében nagyon nagy, de a Lukoil mért lúgossága (8,12 mg KOH/g) magasabb, mint a saját olajé.
Ennek eredményeképpen, figyelembe véve az árkülönbséget, a Lukoil határozottan jövedelmezőbb lesz az eredeti olaj helyettesítésére – nem veszít semmit. A mi értékelésünkben a Mobil 1 és a Mot
Csak a szokásosnál rosszabb magas hőmérsékleti tulajdonságok miatt, ami nem kívánatos nagy terheléssel és Oroszország déli régióiban való működéssel – legalábbis érdemes lerövidíteni az intervallumokat.
Előnyök
Az olaj több mint hasonló az eredetihez, feleannyiért
megfelelő lúgosság
Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok
Hátrányok
Nem a legjobb magas hőmérsékletű viszkozitás
ENEOS Premium Touring 5W-30
Értékelés: 4.6
A japán olajat ugyanabban az árszegmensben kínálják, mint a Lukoil – átlagosan egy négyliteres tartály körülbelül 1800 rubelbe kerül (az írás időpontjában). A meghirdetett adatok szintén példátlanok: a magas hőmérsékletű viszkozitás 10.692/s, alacsony lúgszám 7,33 mg KOH/g. A -36 fokosra megadott dermedéspont tekintetében az ENEOS még a hazai olajnak is alulmarad – tehát ha a Lukoil csökkenti a magas hőmérsékletű tulajdonságokat, amit részben az alacsony hőmérsékleten való jobb indulási jellemzők indokolnak, az ENEOS veszít ebből a szempontból.
Az olaj még a vártnál is rosszabbul teljesít a laboratóriumi elemzés során: mind a viszkozitás, mind a lúgosság tekintetében kissé alulteljesít, és a dermedéspontját csak -34 fokon mérik. Egy SAE 5W-30-as olaj esetében ez messze nem felel meg a célnak. Az egyetlen dolog, ahol az ENEOS-nak sikerült kiemelkednie, az alacsony volatilitás, de az olaj kiválasztásakor kritikus tulajdonságok listáján messze van a vezetőktől, és határozottan a „Lukoil” a legjobb választás ugyanannyi pénzért.
Előnyök
Az olaj általános teljesítménye jó az árához képest
Az alacsony gőznyomás nagy hőterhelés mellett csökkentheti a fogyasztást a forgattyúház szellőztetésén keresztül
Hátrányok
Túl magas keményedési pont
Kicsit túl alacsony lúgosság
A legjobb olajok a dízelmotoros Subaru Foresterhez
Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Értékelés: 4.9
A Castrol olyan olajat kínál, amely a Shell-lel versenyez, de az ára rosszabb, mint a Shellé: egy négyliteres kanna átlépi a háromezres határt. Ugyanakkor az ACEA C3 minőségi osztályú teljesítménylistán szereplő ACEA C3 minőségi osztályával kiemelkedően teljesített az elemzésben. 12,09 %-os magas hőmérsékletű viszkozitásnál2/A Shellhez képest -44 fokos dermedéspontja van: nagyobb teljesítményt nyújt magasabb hőmérsékleten, kemény, de mérsékelten hideg időben a Castrolt javasoljuk. A lúgszám 8,69 mg KOH/g, az olaj jól kompatibilis a magas kéntartalmú üzemanyagokkal, amint azt a hulladékelemzésünk is megerősíti – a Castrol a normál szervizintervallumon át kitart, megfelelő lúgosságot és viszkozitást biztosítva. Az olaj kéntartalma kevesebb, mint 0,2%, illékonysága 8%, lobbanáspontja 245 fok, ami egyértelműen jelzi, hogy az „alap” nem tartalmaz hidrokrakkoló olajat, a spektrogram szerint itt tiszta polialfaolefin olajat használnak. Az olajnak nem lesz problémája a hőstabilitással és az élettartammal, és képes a motor lerakódások szintjét minimálisan tartani.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy míg a Shell csak egy aprócska töredékkel marad el az ACEA C3 szulfáthamu határértékének felső határa (0,06%) alatt, addig a Castrolé 0,2%-kal alacsonyabb. Természetesen megértjük, hogy a gyakorlatban a dízel részecskeszűrő élettartamát sokkal nagyobb mértékben befolyásolja az üzemanyag minősége és maga a motor állapota, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy a tényleges olajminta nem jelzi egyértelműen, hogy közepes hamuzsírtartalmúnak minősül.
Előnyök
Kiváló viszkozitási stabilitás és magas alapszám
Magas mosószer tulajdonságok
Alacsony volatilitás
Hátrányok
A hamutartalom elmaradása az ACEA C3 követelményeihez képest
Nem a legjobb kiöntési pont ebben az osztályban
Mobil 1 ESP 0W30
Értékelés: 4.7
A Shell-lel és a Castrol-lal ellentétben a Mobil 1 tökéletesen megfelel az ACEA C3 hamuosztályozásnak (0,6%), de magas áron: az állítólagos lúgértéke mindössze 6,3 mg/kg, így ez egy tipikus, alacsony szagú, közepes súrlódású, magas hamutartalmú olaj, amely többe kerül, mint a Shell vagy a Castrol. A dízel részecskeszűrő talán tovább bírja, de közben jóval több pénzbe kerül a motorolaj. A kinematikus viszkozitás 100°C-on állítólag nagyon magas – 12,22/s, a gyártó weboldalán található öntözési pontra vonatkozó adatok, furcsa módon, nem.
A kipufogógáz-teszt részben felmenti az olajat: tízezer kilométeren sikerült megtartani a tekintélyes viszkozitást (11,6 mm2/Dp), és az alkáliszám, bár előrehaladott csereidőre utal (3,91 vyu KOH/g), még mindig a szabványos tartományon belül van. A motor kopásának nyomai a hulladékban elenyészőek, azaz javasolhatjuk, hogy ezt az olajat csak 10 ezer km-enként cseréljük, és ne aggódjunk a motor és a részecskeszűrő élettartama miatt… de ennek az olajnak a fagyáspontját még nem mérték, ezért az északi szélességi körökre nem ajánljuk, biztos, ami biztos: számukra a legjobb választás a Shell He lenne
x
ECT C2/C3 0W-30.
Előnyök
Jó élettartam egy közepesen lúgos olajhoz képest
Kiváló motor kopásvédelem
Minimális kén- és foszfortartalom, alacsony hamutartalom
Viszkozitási stabilitás magas hőmérsékleten
Hátrányok
Kétértelműség az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokkal kapcsolatban
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Értékelés: 4.7
A francia gyártó általában jól teljesít a közepes hamutartalmú dízelolajok piacán (amelyek pontosan azok, amelyek megfelelnek a dízel Forester számára előírt ACEA C3 minőségi osztálynak): a Rena
t, amely számára a Total az Elf márkanév alatt „eredeti” olajokat gyárt dízelmotorjai számára. A Totalnak is erős érvei vannak: a 4 literes kanna ára 2200 rubelen belül van, az olaj teljes mértékben megfelel az utasításoknak, az állítólagos 7,5 mg KOH/g lúgossági értékkel, ami egy közepes hamutartalmú, alacsony súrlódású olaj esetében nagyon jónak mondható. Magas hőmérsékletű viszkozitás a gyártó előírásai szerint – 11,6 mm2/s, az olajnak jó mozgástere van a viszkozitás csökkenésére az öregedés során. Alacsony viszkozitási index (180) esetén a folyáspontot akár mínusz 45 Celsius-fokig is jelzik.
Most a laboratóriumi elemzés következik. Az íváspont a megadottnál valamivel magasabb (-42 fok), és a lúgosság észrevehetően alacsonyabb: mindössze 6,77 mg KOH/g. Még mindig jó eredmény ebben a motorolajosztályban, de ez az alkáliszám magas kéntartalmú üzemanyagokkal együtt mindenképpen alacsonyabb szervizintervallumokat tesz szükségessé. A jobb minőségű üzemanyagok esetében azonban az olaj sokkal tovább tarthat: a polialfa-olefinátok, nem pedig a hidrokrakkolt olajok képezik az olaj alapját.
Előnyök
Vonzó ár
Magas viszkozitási stabilitás megnövekedett hőterhelés mellett
Lassú lúgszám-csökkenés minőségi üzemanyag esetén – ebben az esetben az olaj a szokásos csereintervallumon belül képes normálisan teljesíteni
Hiányosságok
Érzékeny az üzemanyag minőségére, különösen a nagyobb futásteljesítményű motorok esetében
- Előnyök
- Hátrányok
- ENEOS Premium Touring 5W-30
- Előnyök
- Hátrányok
- A legjobb olajok a dízelmotoros Subaru Foresterhez
- Shell He
x
tra ECT C2/C3 0W-30
Értékelés: 4.9
A Castrol olyan olajat kínál, amely a Shell-lel versenyez, de az ára rosszabb, mint a Shellé: egy négyliteres kanna átlépi a háromezres határt. Ugyanakkor az ACEA C3 minőségi osztályú teljesítménylistán szereplő ACEA C3 minőségi osztályával kiemelkedően teljesített az elemzésben. 12,09 %-os magas hőmérsékletű viszkozitásnál2/A Shellhez képest -44 fokos dermedéspontja van: nagyobb teljesítményt nyújt magasabb hőmérsékleten, kemény, de mérsékelten hideg időben a Castrolt javasoljuk. A lúgszám 8,69 mg KOH/g, az olaj jól kompatibilis a magas kéntartalmú üzemanyagokkal, amint azt a hulladékelemzésünk is megerősíti – a Castrol a normál szervizintervallumon át kitart, megfelelő lúgosságot és viszkozitást biztosítva. Az olaj kéntartalma kevesebb, mint 0,2%, illékonysága 8%, lobbanáspontja 245 fok, ami egyértelműen jelzi, hogy az „alap” nem tartalmaz hidrokrakkoló olajat, a spektrogram szerint itt tiszta polialfaolefin olajat használnak. Az olajnak nem lesz problémája a hőstabilitással és az élettartammal, és képes a motor lerakódások szintjét minimálisan tartani.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy míg a Shell csak egy aprócska töredékkel marad el az ACEA C3 szulfáthamu határértékének felső határa (0,06%) alatt, addig a Castrolé 0,2%-kal alacsonyabb. Természetesen megértjük, hogy a gyakorlatban a dízel részecskeszűrő élettartamát sokkal nagyobb mértékben befolyásolja az üzemanyag minősége és maga a motor állapota, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy a tényleges olajminta nem jelzi egyértelműen, hogy közepes hamuzsírtartalmúnak minősül.
Előnyök
Kiváló viszkozitási stabilitás és magas alapszám
Magas mosószer tulajdonságok
Alacsony volatilitás
Hátrányok
A hamutartalom elmaradása az ACEA C3 követelményeihez képest
Nem a legjobb kiöntési pont ebben az osztályban
Mobil 1 ESP 0W30
Értékelés: 4.7
A Shell-lel és a Castrol-lal ellentétben a Mobil 1 tökéletesen megfelel az ACEA C3 hamuosztályozásnak (0,6%), de magas áron: az állítólagos lúgértéke mindössze 6,3 mg/kg, így ez egy tipikus, alacsony szagú, közepes súrlódású, magas hamutartalmú olaj, amely többe kerül, mint a Shell vagy a Castrol. A dízel részecskeszűrő talán tovább bírja, de közben jóval több pénzbe kerül a motorolaj. A kinematikus viszkozitás 100°C-on állítólag nagyon magas – 12,22/s, a gyártó weboldalán található öntözési pontra vonatkozó adatok, furcsa módon, nem.
A kipufogógáz-teszt részben felmenti az olajat: tízezer kilométeren sikerült megtartani a tekintélyes viszkozitást (11,6 mm2/Dp), és az alkáliszám, bár előrehaladott csereidőre utal (3,91 vyu KOH/g), még mindig a szabványos tartományon belül van. A motor kopásának nyomai a hulladékban elenyészőek, azaz javasolhatjuk, hogy ezt az olajat csak 10 ezer km-enként cseréljük, és ne aggódjunk a motor és a részecskeszűrő élettartama miatt… de ennek az olajnak a fagyáspontját még nem mérték, ezért az északi szélességi körökre nem ajánljuk, biztos, ami biztos: számukra a legjobb választás a Shell He lenne
x
ECT C2/C3 0W-30.
Előnyök
Jó élettartam egy közepesen lúgos olajhoz képest
Kiváló motor kopásvédelem
Minimális kén- és foszfortartalom, alacsony hamutartalom
Viszkozitási stabilitás magas hőmérsékleten
Hátrányok
Kétértelműség az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokkal kapcsolatban
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Értékelés: 4.7
A francia gyártó általában jól teljesít a közepes hamutartalmú dízelolajok piacán (amelyek pontosan azok, amelyek megfelelnek a dízel Forester számára előírt ACEA C3 minőségi osztálynak): a Rena
t, amely számára a Total az Elf márkanév alatt „eredeti” olajokat gyárt dízelmotorjai számára. A Totalnak is erős érvei vannak: a 4 literes kanna ára 2200 rubelen belül van, az olaj teljes mértékben megfelel az utasításoknak, az állítólagos 7,5 mg KOH/g lúgossági értékkel, ami egy közepes hamutartalmú, alacsony súrlódású olaj esetében nagyon jónak mondható. Magas hőmérsékletű viszkozitás a gyártó előírásai szerint – 11,6 mm2/s, az olajnak jó mozgástere van a viszkozitás csökkenésére az öregedés során. Alacsony viszkozitási index (180) esetén a folyáspontot akár mínusz 45 Celsius-fokig is jelzik.
Most a laboratóriumi elemzés következik. Az íváspont a megadottnál valamivel magasabb (-42 fok), és a lúgosság észrevehetően alacsonyabb: mindössze 6,77 mg KOH/g. Még mindig jó eredmény ebben a motorolajosztályban, de ez az alkáliszám magas kéntartalmú üzemanyagokkal együtt mindenképpen alacsonyabb szervizintervallumokat tesz szükségessé. A jobb minőségű üzemanyagok esetében azonban az olaj sokkal tovább tarthat: a polialfa-olefinátok, nem pedig a hidrokrakkolt olajok képezik az olaj alapját.
Előnyök
Vonzó ár
Magas viszkozitási stabilitás megnövekedett hőterhelés mellett
Lassú lúgszám-csökkenés minőségi üzemanyag esetén – ebben az esetben az olaj a szokásos csereintervallumon belül képes normálisan teljesíteni
Hiányosságok
Érzékeny az üzemanyag minőségére, különösen a nagyobb futásteljesítményű motorok esetében
- Előnyök
- Hátrányok
- Mobil 1 ESP 0W30
- Előnyök
- Hátrányok
- TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
- Előnyök
- Hiányosságok
A legjobb motorolajok rangsora Subaru Foresterhez
| Értékelt | helyszín | termék neve | literenkénti ár |
| LEGJOBB OLAJOK SUBARU FORESTER LÉGKÖRI BENZINMOTORHOZ | 1 | SHELL HE
X
| 535€ |
| 2 | IDEMITSU Zepro Eco Meda Zepro Eco Meda
st 0W-20 | 789€ |
| 3 | G-Energy Far East 0W-20 | 430€ |
| 4 | SUBARU SN 0W-20 | 608€ |
| A legjobb olajok Subaru Forester benzines turbómotorhoz | 1 | Mobil 1 X1 5W-30 | 640€ |
| 2 | Mot
| 701€ |
| 3 | Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 | 510€ |
| 4 | ENEOS Premium Touring 5W-30 | 453€ |
| A legjobb olajok a Subaru Forester dízelhez | 1 | Shell He
x
| 655€ |
| 2 | Castrol Edge Turbo Diesel 0W-30 | 890€ |
| 3 | Mobil 1 ESP 0W30 | 781€ |
| 4 | TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30 | 681€ |
A legjobb olajok a Subaru Forester légköri benzinmotorjához
Shell He
x
Értékelés: 4.9
Hazai motorolaj, amelyet kifejezetten a japán speciális követelményeknek megfelelően terveztek (SAE 0W-20, API SN ILSAC GF-5) – az egyik legolcsóbb a piacon. A 4 literes tartály ára 1700 rubel tartományban megbocsátható a szervizintervallum várható lerövidülése. És az igényt már a megadott lúgszám is érzékelteti (7,9 mg KOH/g – ez kevesebb, mint a Shell és az Idemitsu esetében). A gyártó szerint a magas hőmérsékleten mért viszkozitás 8,3
2/s, és folyáspont – mínusz 45 Celsius-fok. Nem a legjobb teljesítmény, de nem szabad elfelejtenünk, hogy tisztességes árkülönbséggel rendelkező olajokat hasonlítunk össze.
Egy friss olajminta valós elemzése egyértelművé teszi, hogy az alacsony élettartammal kapcsolatos félelmek megalapozottak. Lúgos olaj 7,75 mg KOH/g, magas hőmérsékleten 8 mm-nél valamivel nagyobb viszkozitással
2/. Ugyanakkor a folyáspont is alacsonyabb az eredetileg megadottnál (-48 fok) – a sűrítőanyag aránya egy adott tételben némileg csökkenhetett, de a legtöbb esetben azt mondhatjuk, hogy az állítások a normál tartományon belül vannak. Mivel az alapolaj ilyen áron elkerülhetetlenül hidrokrakkosodik, összefoglaljuk: 7-8 ezer kilométernél ritkábban nem kell olajat cserélni, ahogy a drágább Idemitsu is. Az Idemitsunak azonban van egy bizonyos előnye a magas lúgszám formájában, a G-Energy a rangsorban lejjebb kerül: a forgattyúházi gázoknak a gyűrűkön keresztül a motor elhasználódásával történő növekvő lebomlásával az Idemitsu lassabban „öregszik”, ha magas kéntartalmú üzemanyagot használnak.
Előnyök
- Alacsony ár, széleskörű elérhetőség a kiskereskedőknél és a márkás benzinkutaknál
- Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok
Hátrányok
- Az átlagos élettartam jellemzői
SUBARU SN 0W-20
Értékelés: 4.6
Mi inkább a gyárilag beépített motorolajokat tekintjük egyfajta összehasonlítási alapnak: sok esetben ezek valóban a legjobb választás a motor számára. Azonban a 4 literes tartály 3800 rubel alatti árával (az írás időpontjában) az eredeti Subaru olaj a légköri Forester számára már elveszíti a minősítési pontokat, figyelembe véve, hogy az ilyen „környezetvédelmi” és „energiatakarékos” olajok valóban kibírják a 7-8 ezer kilométert, és a „natív” márka drága olajának használata nem kifizetődő. oktatás 1 Az eredeti Subaru-olaj a légköri Forester számára már elvesztette a minősítési pontokat.
De nincs semmi különösen lenyűgöző a hidrokrakkoló olajban (a viszkozitási index szerint észter adalékokkal rendelkezik – ez részben megmagyarázza az árat) egy márka logójával a dobozon. A magas hőmérsékletű viszkozitás nem rossz a „20” – 8,4 mm-es
2/s (6,9-9,3 mm szabványos tűréshatár mellett)
2/Ez a lúgérték körülbelül fele az olcsóbb G-Energyénél – 7,74 mg KOH/g. Az olajnak jó a degradációs mozgástere a futásteljesítmény függvényében – az ilyen típusú motorolajok szokásos élettartamát kibírja. A 15%-os Noak párolgási arány azonban sok, és a folyáspont egy ilyen viszkozitású olaj esetében nem a leglenyűgözőbb: -43 fok. Ezért az árat figyelembe véve az eredeti Subaru-olaj a Foresterhez biztosan nem a legjobb választás, még a rangsorban szereplő legolcsóbb olajjal szemben is veszít, és semmit sem nyújt cserébe. A legfurcsább dolog az, hogy az orosz piacon az eredeti olaj tényleges gyártója az LLC „LLK-International”, Perm üzem (olvasd: Lukoil): az ár nem tudja igazolni még az „importált” származást sem.
Előnyök
- Magas alapszám az olajok ezen osztályához képest
- Magas viszkozitási index (220 felett)
- Jó magas hőmérsékleti viszkozitási stabilitás
Hátrányok
- Magas ár
- Nem a legjobb „téli tulajdonságokkal” rendelkezik a SAE 0W-20 esetében
A legjobb olajok Subaru Forester benzines turbómotorhoz
Mobil 1 X1 5W-30
Értékelés: 4.9
Ez az olaj optimális választásnak mondható a feltöltött és hőterhelt motorokhoz. A minőségi osztályok tekintetében megfelel és túl is teljesíti a Subaru követelményeit: az API minősítés SN Plus, ami jelenleg a legszigorúbb, és ILSAC GF-5 tanúsítvánnyal rendelkezik.
Az olaj valódi lúgszámát az osztályának szabványai szerint magasnak kell tekinteni: 9 mg KOH/g, a magas hőmérsékletű viszkozitás a különböző minták szerint átlagosan 11,5 %-os
2/. Az SAE 5W-30 osztály esetében a gyártónak ugyanakkor sikerült kiváló alacsony hőmérsékleti tulajdonságokat elérnie: a -52 fokos dermedéspont még alacsonyabb, mint amit elvárnánk, és az olajról még Oroszország hideg régióiban is jó választásként beszélhetünk. A kén tömegfrakciója kevesebb, mint 0,2%, az alapolaj magasan finomított. Maga az alapolaj a spektrogram és a fizikai jellemzők alapján kombinált olaj – a hidrokrakkolt olaj fő részéhez GTL-olajat adnak, polialfaolefinek és alkilezett naftalinok vannak jelen. A gyártó így egyensúlyozta ki az olaj árát és tartósságát: a 15 ezer futásnál vett minták megerősítik, hogy az olaj a lúgosság csökkenése tekintetében csak „kezdte megközelíteni” a szabvány alsó határát, és továbbra is a SAE 5W-30-ra meghatározott viszkozitási tartományon belül marad. Az olaj mindenképpen ajánlható, különösen a drágább és gyengébb minőségű „eredeti” Subaru SN SAE 5W-30 háttérrel szemben – ismét olyan halványan teljesített, hogy úgy döntöttünk, egyáltalán nem vesszük fel az értékelésbe.
Előnyök
- Kiváló stabilitási jellemzők
- Kiváló elrettentő hatás
- A legalacsonyabb futásteljesítmény egy egyébként jó motorban
- Átlagon felüli alacsony hőmérsékleti tulajdonságok ennél a viszkozitási osztálynál
Hátrányok
- Viszonylag magas ár (majdnem azonos az eredeti olajjal)
Mot
Értékelés: 4.8
Figyelembe véve, hogy az olajjal ellátott kanna ugyanazokat az információkat mutatja a gyártóról, mint az orosz piacra szánt eredeti Subaru olaj, az árkülönbség különösen lenyűgöző: ha az „eredeti” -ért több mint 3500 rubelt kell fizetnie (4 literért), az ugyanabból a gyárból származó „nem eredeti” – körülbelül 1800. A japán autók követelményei szerint kifejlesztett Genesis Armortech JP olaj, amely rendelkezik az általunk előírt tűréshatárokkal (API SN és ILSAC GF-5), tulajdonságaiban nagyon hasonlít a Subaru SN SAE 5W-30-ra. A műszaki dokumentációban megadott magas hőmérsékletű viszkozitás 10,4
2/Az olaj alacsony, mínusz 41 Celsius-fokos folyáspontja: itt, ellentétben a Mot
, A motorolaj prémium minősége javult a sűrítőanyag csökkentésének köszönhetően, hogy elérjék az Oroszországban nagyon fontos alacsony hőmérsékleti tulajdonságokat.
A valós elemzésben mindkét adat még alacsonyabbra tolódik: az olaj alacsonyabb hőmérsékleten fagy meg, ugyanakkor valamivel „zsírosabb”, mint az üzemi hőmérsékleten ígért. Az eredeti olajjal való hasonlóság e jellemzők tekintetében nagyon nagy, de a Lukoil mért lúgossága (8,12 mg KOH/g) magasabb, mint a saját olajé.
Ennek eredményeképpen, figyelembe véve az árkülönbséget, a Lukoil határozottan jövedelmezőbb lesz az eredeti olaj helyettesítésére – nem veszít semmit. A mi értékelésünkben a Mobil 1 és a Mot
Csak a szokásosnál rosszabb magas hőmérsékleti tulajdonságok miatt, ami nem kívánatos nagy terheléssel és Oroszország déli régióiban való működéssel – legalábbis érdemes lerövidíteni az intervallumokat.
Előnyök
- Az olaj több mint hasonló az eredetihez, feleannyiért
- megfelelő lúgosság
- Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok
Hátrányok
- Nem a legjobb magas hőmérsékletű viszkozitás
ENEOS Premium Touring 5W-30
Értékelés: 4.6
A japán olajat ugyanabban az árszegmensben kínálják, mint a Lukoil – átlagosan egy négyliteres tartály körülbelül 1800 rubelbe kerül (az írás időpontjában). A meghirdetett adatok szintén példátlanok: a magas hőmérsékletű viszkozitás 10.69
2/s, alacsony lúgszám 7,33 mg KOH/g. A -36 fokosra megadott dermedéspont tekintetében az ENEOS még a hazai olajnak is alulmarad – tehát ha a Lukoil csökkenti a magas hőmérsékletű tulajdonságokat, amit részben az alacsony hőmérsékleten való jobb indulási jellemzők indokolnak, az ENEOS veszít ebből a szempontból. Az olaj még a vártnál is rosszabbul teljesít a laboratóriumi elemzés során: mind a viszkozitás, mind a lúgosság tekintetében kissé alulteljesít, és a dermedéspontját csak -34 fokon mérik. Egy SAE 5W-30-as olaj esetében ez messze nem felel meg a célnak. Az egyetlen dolog, ahol az ENEOS-nak sikerült kiemelkednie, az alacsony volatilitás, de az olaj kiválasztásakor kritikus tulajdonságok listáján messze van a vezetőktől, és határozottan a „Lukoil” a legjobb választás ugyanannyi pénzért.
Előnyök
- Az olaj általános teljesítménye jó az árához képest
- Az alacsony gőznyomás nagy hőterhelés mellett csökkentheti a fogyasztást a forgattyúház szellőztetésén keresztül
Hátrányok
- Túl magas keményedési pont
- Kicsit túl alacsony lúgosság
A legjobb olajok a dízelmotoros Subaru Foresterhez
Shell He
- x
Értékelés: 4.9
A Castrol olyan olajat kínál, amely a Shell-lel versenyez, de az ára rosszabb, mint a Shellé: egy négyliteres kanna átlépi a háromezres határt. Ugyanakkor az ACEA C3 minőségi osztályú teljesítménylistán szereplő ACEA C3 minőségi osztályával kiemelkedően teljesített az elemzésben. 12,09 %-os magas hőmérsékletű viszkozitásnál
2/A Shellhez képest -44 fokos dermedéspontja van: nagyobb teljesítményt nyújt magasabb hőmérsékleten, kemény, de mérsékelten hideg időben a Castrolt javasoljuk. A lúgszám 8,69 mg KOH/g, az olaj jól kompatibilis a magas kéntartalmú üzemanyagokkal, amint azt a hulladékelemzésünk is megerősíti – a Castrol a normál szervizintervallumon át kitart, megfelelő lúgosságot és viszkozitást biztosítva. Az olaj kéntartalma kevesebb, mint 0,2%, illékonysága 8%, lobbanáspontja 245 fok, ami egyértelműen jelzi, hogy az „alap” nem tartalmaz hidrokrakkoló olajat, a spektrogram szerint itt tiszta polialfaolefin olajat használnak. Az olajnak nem lesz problémája a hőstabilitással és az élettartammal, és képes a motor lerakódások szintjét minimálisan tartani. Érdemes azonban megjegyezni, hogy míg a Shell csak egy aprócska töredékkel marad el az ACEA C3 szulfáthamu határértékének felső határa (0,06%) alatt, addig a Castrolé 0,2%-kal alacsonyabb. Természetesen megértjük, hogy a gyakorlatban a dízel részecskeszűrő élettartamát sokkal nagyobb mértékben befolyásolja az üzemanyag minősége és maga a motor állapota, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy a tényleges olajminta nem jelzi egyértelműen, hogy közepes hamuzsírtartalmúnak minősül.
Előnyök
- Kiváló viszkozitási stabilitás és magas alapszám
- Magas mosószer tulajdonságok
- Alacsony volatilitás
Hátrányok
- A hamutartalom elmaradása az ACEA C3 követelményeihez képest
- Nem a legjobb kiöntési pont ebben az osztályban
Mobil 1 ESP 0W30
Értékelés: 4.7
A Shell-lel és a Castrol-lal ellentétben a Mobil 1 tökéletesen megfelel az ACEA C3 hamuosztályozásnak (0,6%), de magas áron: az állítólagos lúgértéke mindössze 6,3 mg/kg, így ez egy tipikus, alacsony szagú, közepes súrlódású, magas hamutartalmú olaj, amely többe kerül, mint a Shell vagy a Castrol. A dízel részecskeszűrő talán tovább bírja, de közben jóval több pénzbe kerül a motorolaj. A kinematikus viszkozitás 100°C-on állítólag nagyon magas – 12,2
2/s, a gyártó weboldalán található öntözési pontra vonatkozó adatok, furcsa módon, nem. A kipufogógáz-teszt részben felmenti az olajat: tízezer kilométeren sikerült megtartani a tekintélyes viszkozitást (11,6 mm
2/Dp), és az alkáliszám, bár előrehaladott csereidőre utal (3,91 vyu KOH/g), még mindig a szabványos tartományon belül van. A motor kopásának nyomai a hulladékban elenyészőek, azaz javasolhatjuk, hogy ezt az olajat csak 10 ezer km-enként cseréljük, és ne aggódjunk a motor és a részecskeszűrő élettartama miatt… de ennek az olajnak a fagyáspontját még nem mérték, ezért az északi szélességi körökre nem ajánljuk, biztos, ami biztos: számukra a legjobb választás a Shell He lenne - x
ECT C2/C3 0W-30.
Előnyök
- Jó élettartam egy közepesen lúgos olajhoz képest
- Kiváló motor kopásvédelem
- Minimális kén- és foszfortartalom, alacsony hamutartalom
- Viszkozitási stabilitás magas hőmérsékleten
Hátrányok
- Kétértelműség az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokkal kapcsolatban
TOTAL QUARTZ INEO EFFICIENCY 0W-30
Értékelés: 4.7
A francia gyártó általában jól teljesít a közepes hamutartalmú dízelolajok piacán (amelyek pontosan azok, amelyek megfelelnek a dízel Forester számára előírt ACEA C3 minőségi osztálynak): a Rena
t, amely számára a Total az Elf márkanév alatt „eredeti” olajokat gyárt dízelmotorjai számára. A Totalnak is erős érvei vannak: a 4 literes kanna ára 2200 rubelen belül van, az olaj teljes mértékben megfelel az utasításoknak, az állítólagos 7,5 mg KOH/g lúgossági értékkel, ami egy közepes hamutartalmú, alacsony súrlódású olaj esetében nagyon jónak mondható. Magas hőmérsékletű viszkozitás a gyártó előírásai szerint – 11,6 mm2/s, az olajnak jó mozgástere van a viszkozitás csökkenésére az öregedés során. Alacsony viszkozitási index (180) esetén a folyáspontot akár mínusz 45 Celsius-fokig is jelzik.
Most a laboratóriumi elemzés következik. Az íváspont a megadottnál valamivel magasabb (-42 fok), és a lúgosság észrevehetően alacsonyabb: mindössze 6,77 mg KOH/g. Még mindig jó eredmény ebben a motorolajosztályban, de ez az alkáliszám magas kéntartalmú üzemanyagokkal együtt mindenképpen alacsonyabb szervizintervallumokat tesz szükségessé. A jobb minőségű üzemanyagok esetében azonban az olaj sokkal tovább tarthat: a polialfa-olefinátok, nem pedig a hidrokrakkolt olajok képezik az olaj alapját.
Előnyök
- Vonzó ár
- Magas viszkozitási stabilitás megnövekedett hőterhelés mellett
- Lassú lúgszám-csökkenés minőségi üzemanyag esetén – ebben az esetben az olaj a szokásos csereintervallumon belül képes normálisan teljesíteni
Hiányosságok
- Érzékeny az üzemanyag minőségére, különösen a nagyobb futásteljesítményű motorok esetében
Hol lehet megvásárolni a 12 legjobb Subaru Foresterhez ajánlott motorolajat? És milyen előnyökkel jár az ezek közül való választás?