12 legjobb olaj a Mitsubishi Outlanderhez

*A szerkesztők szerint a legjobb olajok. A kiválasztási kritériumokról. Ez az anyag szubjektív, nem reklám és nem minősül vásárlási útmutatónak. Vásárlás előtt szakorvosi konzultáció szükséges.

Most a mi piacunkon a Mitsubishi Outlander már a harmadik generáció átalakításában mutatkozik be, és hivatalosan „orosz” Outlander csak benzinmotorokkal kínálják 2,0 és 2,4 literes kapacitással. Az ezekben a motorokban használt motorolajjal szemben támasztott követelmények pedig meglehetősen specifikusak, az utasítások kifejezetten előírják, hogy az olajnak:

1. Az API specifikáció szerint nem lehet alacsonyabb osztályú, mint az SM;
2. ILSAC besorolással rendelkezni;
3. Az ACEA A3 szerinti minőségi osztályok teljesítése3, A34 vagy A55.

Ezek a követelmények nagyon merevnek mondhatók, különösen az ILSAC tanúsítvány megléte tekintetében, amely további követelményeket vezet be, beleértve az olaj energiatakarékos tulajdonságait is. Ezek az olajok mind alacsony viszkozitásúak, így az Outlander számára a viszkozitási osztályok választéka is meglehetősen szűk, ha csak a jelenleg kapható motorolajokat vesszük figyelembe, amelyeket a két jelenlegi ILSAC minőségi osztály (GF-4 és GF-5) valamelyikének megfelelően hagytak jóvá.

A legjobb olajok értékelése a Mitsubishi Outlanderhez

Jelölés	székhely	termék neve	literenkénti ár
A legjobb SAE 5W-30 olajok a Mitsubishi Outlanderhez	1	Mitsubishi eredeti olaj SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5 API SN/CF ILSAC GF-5	613€
2	Mobil 1 X1 5W-30	827€
3	qui Moly Special Tec AA 5W-30	642€
4	Mot 8100 Eco- te 5W-30	720€
5	Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30	555€
6	ENEOS Premium Touring 5W-30	453€
7	qui Moly Molygen New Generation 5W-30	936€
8	G-Energy Far East 5W-30	391€
9	IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30	619€
A legjobb SAE 0W-30 olajok a Mitsubishi Outlanderhez	1	LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30	522€
2	Mitsubishi Motors eredeti olaj SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5 API SN ILSAC GF-5	613€
3	Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30	652€

A legjobb SAE 5W-30 olajok Mitsubishi Outlanderhez

Mitsubishi eredeti olaj SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5 API SN/CF ILSAC GF-5

Értékelés: 4.9

Hagyományosan az eredeti motorolajat (ENEOS által gyártott) tekintjük „referenciapontnak” – pontosan ezt kell használni az Outlander motorokban (és fontos, hogy pontosan ezeket a motorokat tesztelik benne, és a világ márkakereskedéseiben megbízhatósági statisztikákat gyűjtenek). Az olaj természetesen teljes mértékben megfelel a minőségi osztályokra vonatkozó hivatalos követelményeknek, meghaladja a meghatározott API-osztályt, és a legmagasabb, jelenleg érvényes ILSAC GF-5 minőségi osztályú minősítéssel rendelkezik.

A modern alacsony viszkozitású olajok esetében (ez a probléma különösen sürgős az „energiatakarékos” és „környezetbarát” olajok esetében) az eredeti olaj jó lúgszámmal rendelkezik – kb. 9 mg CON/g, és a hulladékok elemzése alapján a tényleges használat során meglehetősen stabilan tartja magát. Ez nem meglepő: az olajnak megfelelően be kell tartania a gyártó által meghatározott szervizek közötti intervallumot. A magas hőmérsékletű viszkozitás közelebb van a SAE szerint meghatározott minőségi osztály felső határához, és az öregedéssel csökken – ezt a tulajdonságot örökölte a korábban használt API SM ILSAC GF-4 olajból, amely a feldolgozás elemzésénél sikerült megmutatni a viszkozitást, még az 5W30-as osztálynál is magasabb. Így az olajnyomás stabilitása (még nagy terhelésnél is), a motorvédelem hatékonysága, a motorok biztonsága és a motorok biztonsága. A használatra kevéssé lehet egyértelműen ajánlani – és egy „eredeti” (annál is inkább egy kiváló minőségű szintetikus) esetében ez is meglehetősen kedvező árú, a versenytársakkal egyenrangú és néha olcsóbb.

Előnyök

• Teljesen megfelel a gyártók előírásainak;
• Figyelemre méltó stabilitás;
• Jó magas hőmérsékleti tulajdonságok.

Hátrányok

• Korlátozott elérhetőség (általában csak túlárazott kereskedőknél és nagy szaküzletekben).

Mobil 1 X1 5W-30

Értékelés: 4.8

Ezt az olajat gyakran választják a „valódi” olaj alternatívájaként. Valóban rendelkezik az API SN Plus szerinti minőségi osztállyal, az ACEA – A5 szerint5, az ILSAC – GF-5 szerint még a gyártó hivatalos követelményeit is meghaladja.

Az olaj az eredeti olajjal azonos: 8,9-9,1 mg KOH/g több mintából és több év alatt végzett független vizsgálatok szerint (ez is jelzi a termék teljesítményének nagyfokú stabilitását tételről tételre). Ezzel a lúgossági fokkal hosszú élettartamú olajra és jó tisztító tulajdonságokra számíthat. Magas hőmérsékletű viszkozitás, állítások 11.1

2/s (a szabvány „villájának” közepe felett), a gyakorlatban még magasabb: 11,3-11,6 mm2/. Ismét a Mobilról beszélhetünk, mint a gyári feltöltésű olaj teljes értékű analógiájáról. A használt olaj 15000 km megtétele után végzett elemzés eredményei azt mutatják, hogy a magas hőmérsékleten mért viszkozitás az SAE-határértékeken belül marad, a savasság növekedése a lúgszám egyidejű csökkenése mellett megfelelő.

Előnyök

• Teljes mértékben megfelel a gyártó követelményeinek;
• A viszkozitás és az alkáliszám jó stabilitása;
• Nagymértékben elrettentő tulajdonságok.

Hátrányok

• A piacon való nagyobb elterjedtség miatt az ár átlagosan magasabb, mint az eredeti Mitsubishi olajé.

Qui Moly Special Tec AA 5W-30

Értékelés: 4.7

Az olajat a gyártó kifejezetten a japán gyártók számára kifejlesztett olajként pozícionálja (ami nem akadályozta meg a Ford jóváhagyásának megszerzését), és egyúttal az árával vonzza a vásárlókat – 1800 rubel egy 4 literes kanna a vállalat online áruházának ára: a minősítés többi résztvevője közül csak az ENEOS tudta megközelíteni ezt a számot. Az olaj megfelel az API SN és az ILSAC GF-5 minőségi osztályoknak, és ugyanakkor megfelelő lúgossággal rendelkezik: 8,4 mg KOH/g, ami lehetővé teszi, hogy az olaj a potenciális élettartam tekintetében közelebb kerüljön a minősítés vezetőihez. Az alacsony árral kombinálva ez egy jó ajánlat az Outlander-tulajdonosok keresletére. Az egyetlen dolog, amit figyelembe kell venni, hogy a magas hőmérsékletű minősítés állítólag kicsi (10,4 mm)

2/s), és ez közelebb hozza a valódi elemzéshez a valódi esésért végzett munkálatokhoz – a megengedhető viszkozitás alsó határának közelsége meglehetősen magas. Az oroszországi körülmények között a kiömlési pont állítólag tekintélyes: -41°C.

A tényleges tesztek még alacsonyabb folyáspontot mutatnak a friss olaj esetében: -42 fok. A lúgossági érték valamivel alacsonyabb, mint az állítólagos (8,12 mg KOH/g), de még mindig magasabb, mint az azonos osztályba tartozó számos olajé. Sajnos a mért viszkozitás 100 fokon is alacsonyabb, 10,08 mm

2/s: úgy tűnik, hogy a gyártó csökkenti a viszkozitási „villát” egy alacsonyabb hőmérsékleti zónába, ami általában Oroszország számára meglehetősen fontos. De a déli régiókban történő nehéz használathoz még mindig érdemes eredeti olajat vagy Mobil olajat használni – vagy gyakrabban cserélni a Lukoilt, ami a pénzénél fogva általában összehasonlítható lesz.

Előnyök

• Kiváló alacsony hőmérsékleti tulajdonságok egy 5W-30-as olajhoz képest;
• Magas lúgszám az ILSAC GF-5 olajszabványok szerint;
• Alacsonyabb ár.

Hátrányok

• Kevés mozgástér az öregedésre a magas hőmérsékletű viszkozitásban.

ENEOS Premium Touring 5W-30

Értékelés: 4.4

Az ENEOS „prémium” motorolaj (ne feledjük – ugyanaz a cég gyártja a Mitsubishi gyári töltőolaját) furcsa módon rosszabb, mint az „eredeti”: alacsonyabb a magas hőmérsékletű viszkozitása (10,69 mm)

2/s a hivatalos adatok szerint), a lúgszám alacsonyabb (7,33 mg KOH/g). Tehát már van értelme azt mondani, hogy rosszabb a nagy igénybevétel esetén, és potenciálisan rövidebb a valós élettartama, érdemes gyakrabban cserélni. Ezt részben ellensúlyozza az alacsonyabb ár (átlagosan 500-700 rubellel kevesebb egy 4 literes kanna).

A tényleges tesztek azt mutatták, hogy az olaj közel van a reklámozott értékekhez, de alacsonyabb – az olaj „kissé sűrűbb” és az alapszám kissé alacsonyabb. A -36 fokosnak mondott dermedéspontot is túllépték: -34 a vizsgálatban. Az alacsony párolgékonyság, amely a dugattyúgyűrűk hornyainak kisebb mértékű elszennyeződését és a forgattyúház szellőzésén keresztül történő kisebb mértékű kiürülést ígéri, az egyetlen vonzó tulajdonság. De figyelembe véve a kis alacsony hőmérsékleti tartalékot és a határozottan rosszabb potenciális élettartamot, valamint az ENEOS alapvető működési jellemzői is alacsonyabbak, a Mitsubishi és a Mobil olajokat egyértelműen a legésszerűbb választásnak nevezhetjük az Outlanderhez.

Előnyök

• Kedvező áron;
• Alacsony volatilitás;
• Jó elrettentő hatás.

Hátrányok

• Alacsony (bár a szabványos követelményeknek megfelelő) lúgszám;
• Osztályához képest viszonylag alacsony viszkozitás.

qui Moly Molygen New Generation 5W-30

Értékelés: 4.3

Az ázsiai autók számára kifejlesztett, az ILSAC GF-5 követelményeinek megfelelő hazai olaj széles körben elérhető a kiskereskedelmi hálózatban és közvetlenül a Gazprom benzinkutakon, amelyekből Oroszországban sok van. Azt állítja, hogy egy „energiatakarékos” olajhoz képest megfelelő magas hőmérsékletű viszkozitással rendelkezik (11,3 mm

2/s), az orosz viszonyokhoz képest normál fagyáspont (-42 fok), a lúgérték meglehetősen magas: 7,9 mg KOH/g. A megadott 228 fokos lobbanáspont alapján egy tipikus hidrokrakkoló olajjal állunk szemben – ez azonban egyértelmű és megfizethető árú.

Sajnos az olaj élettartamának valós elemzése szerint az olaj a 6 ezres futásteljesítménynél kiesik a lúgszámra és a magas hőmérsékletű viszkozitásra vonatkozó szabványokból: a gyártónak nem sikerült elérnie az olaj magas élettartamát. Bár alacsony a fémszennyeződések szintje, azaz még mindig elfogadható védőtulajdonságokkal rendelkezik. Ugyanezért az árért azonban több „erőforrás” olajat tudunk ajánlani.

Előnyök

• Az olaj állapotának értékeléséből – jó védő tulajdonságok;
• Tisztességes alacsony hőmérsékleti tulajdonságok;
• Jó lúgos érték.

Hátrányok

• Az öregedés során erősen romlik a teljesítménye.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Értékelés: 4.1

A japán olajok egy másik képviselője hivatalosan is megfelel a Mitsubishi Outlander követelményeinek, mivel a minimálisnál szigorúbb API minőségi osztály (SN) és az ILSAC GF-5 minősítésnek is megfelel. Az alapanyag klasszikus hidrokrakkolás, a gyártó ezt a műszaki dokumentációban egyenesen kijelenti, nem rejtőzik olyan homályos kifejezések mögé, mint a „100% szintetikus”.

Az igényelt jellemzők elsősorban az alacsony dermedéspont: -42,5 fok, egy „téli” viszkozitási fokozatú olaj esetében az 5W jó eredmény. Az alacsony hamutartalom (0,86%) és a minimális foszfortartalom (0,08%) szintén figyelemre méltó. Ugyanakkor azonban egy kellően drága olaj esetében mérsékelt lúgszámot (7,76) írnak elő 10,42 %-os magas hőmérsékleti viszkozitás mellett

26,450 € /s – azaz a mai alacsony viszkozitású olajok klasszikus képviselője, amelyek az ILSAC által megkövetelt energiahatékonyság javítása érdekében viszonylag kevés erőforrást igényelnek.

Továbblépünk a független elemzéshez. Szerintük az olajnak még a magas hőmérsékletű viszkozitása is valamivel magasabb (kb. 11), de alacsonyabb a báziszáma (7,1) – itt az Idemitsu a jóval olcsóbb Eneos plusz-mínusz analógjának tekinthető, hasonló paraméterekkel és hasonló potenciális élettartammal rendelkezik. Ami azonban jelentősen ront a helyzeten (és végül értelmetlenné teszi a túlfizetést), az az, hogy a ténylegesen mért dermedéspont csak -28 fok, és ezen a paraméteren az Idemitsu minden versenytársával szemben alulmarad. Ugyanakkor a magas hőmérsékletű viszkozitás már közel van a szabvány alsó határértékéhez, de az alkáliérték még mindig „tartja”: az olaj megerősíti az alacsony tartóssági aggályokat, és nem ajánljuk súlyos vezetési körülmények és hidegebb éghajlatok esetén.

Előnyök

• Alacsony hamutartalom;
• Jó ár-érték arányú mosószer csomag.

Hátrányok

• Alacsony élettartam magas áron.

A legjobb SAE 0W-30 olajok Mitsubishi Outlanderhez

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Értékelés: 4.9

A hazai olaj hirtelen felülmúlja az „eredeti” olajat a potenciális erőforrások tekintetében, és az erre az osztályra rendkívül atipikus lúgosságot mutat: több mint 9 mg KOH/g az állítólagos 8,4 mg KOH/g mellett.). Ha az olajnak magasabb a magas hőmérsékleten mért viszkozitása (10,6

2/s, 10,4-es értékkel) – akkor egyértelműen az egyik legígéretesebb nagy teljesítményű olaj lenne. A mért dermedéspont kissé magasabb a megadottnál (-45 vs. -48), de az olaj még mindig megfelel a viszkozitási fokozatnak, és Oroszország hideg régióiban gond nélkül használható.

Érdemes megjegyezni, hogy ennek az olajnak a kéntartalma egy kicsit magas, valamint az illékonysága és hamutartalma (a versenytársakhoz képest) – ebben a tekintetben biztosan rosszabb, mint az eredeti motorolaj, és a kiáramlási arány növekedhet. A katalizátor élettartamának esetleges csökkenéséről nem kell beszélni, mivel az sokkal inkább az üzemanyag minőségétől függ.

Előnyök

• Magas lúgosság;
• Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok;
• Elfogadható az olajok ezen osztálya számára, viszkozitás és lúgosság csökken az öregedéssel együtt.

A hátrányok

• Nagy volatilitás.

Mitsubishi Motors eredeti olaj SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5 API SN ILSAC GF-5

Értékelés: 4.8

Ennél a motorolajnál nem csak a kipufogógázok elemzésének adataira támaszkodhatunk, hanem az Outlanderből közvetlenül származó elemzésre: ez a kép tekinthető az olaj „viselkedésének” legpontosabb leírásának. Sajnos viszonylag kevés tartalékkal rendelkezik: már a 7 ezres futásteljesítménynél az alkáliérték majdnem a szabvány alsó határán van, akárcsak a magas hőmérsékletű viszkozitás – vagyis nyugodtan mondhatjuk, hogy érdemes gyakrabban cserélni, mint ahogy a kézikönyv előírja, és ez a választás csak a hideg régiókban optimális, amikor az olajat tél előtt cserélik, amikor a magas olaj alacsony hőmérsékletű tulajdonságai fontosak. Egyébként sokkal több értelme van az „eredetit” választani 5W-30 viszkozitással. Ugyanez a kép egyébként a korábban használt Mitsubishi olajpárral készült (API SM ILSAC GF-4).

A kipufogó ugyanezen elemzéséből azonban megállapíthatjuk a motor kopására jellemző fémszennyeződések minimális megjelenését – vagyis akárhogy is nézzük, az olaj jól véd.

Előnyök

• Könnyű hidegindítás;
• jó motorvédelem.

Hátrányok

• A viszkozitás és a lúgszám használat közben viszonylag gyorsan csökken

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Értékelés: 4.7

Ennek az olajnak az alapja hidrokrakkoló „bázis” és polialfa-olefin keveréke. Potenciálisan jó teljesítményt ígér, de sajnos ugyanolyan párolgási sebességgel rendelkezik, mint a Lukoil, ahogy a kéntartalma is, alacsonyabb lúgértékkel (7,84 mg KOH/g állítólag) és magas hőmérsékleten nem a legmagasabb viszkozitással (10,32 mm

2/). Így a fagyási hőmérsékletet vonzóan határozzák meg: -47,5 fok, azonban az Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 akaratlanul is elmarad ettől a mutatótól.

Ezúttal azonban az olaj majdnem a bejelentett tartományban van: -46 fok, nyilvánvalóan a polialfa-olefin „bázis” hozzáadása volt a legjobb hatással az alacsony hőmérsékletű tulajdonságaira. A lúgossági érték 8 mg KOH/g, ami szintén valamivel magasabb a bejelentettnél – és elmondható, hogy az olaj jól megfelel az oroszországi körülményeknek. A viszonylag magas kéntartalmat (0,282%) és illékonyságot (13,2%) az elemzések is megerősítik. Ennek eredményeképpen sajnos az olaj a tulajdonságok összességében határozottan elveszíti a „Lukoil” -ot, amely átlagosan ezer rubelrel kevesebbet fog fizetni egy négy literes kanna számára, de nem ad rosszabb teljesítményt. A spektrométer szerint a polialfaolefin a készítményben csak kb. 15 %.

Előnyök

• Jó alacsony hőmérsékleti tulajdonságok;
• Tisztességes lúgosság;
• Jó elrettentő hatás.

Hátrányok

• Magas párolgási sebesség;
• Inkább rövidített leeresztési időköz, a nem túl magas kezdeti magas hőmérsékletű viszkozitás miatt.

f