*A szerkesztő véleménye a top robogókról. Kiválasztási kritériumok. Ez az anyag szubjektív, nem reklám, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. Konzultáció szakértővel vásárlás előtt.
A robogók a motorkerékpárok teljes értékű alternatívái, a hangsúlyt a kényelemre és a mindennapi feladatok rendszeres elvégzésére helyezik. Kompaktak, vizuálisan kevésbé látványosak és egyetlen elv alapján vannak összeszerelve: motor + variátor.
Mivel a robogók a gépjárművek kategóriájába tartoznak, több tucat nagyvállalat gyártja őket, amelyek hírnevet és hírnevet szereztek az ipari autók és motorkerékpárok szegmensében. Az Expertology magazin függetlenül vizsgálta a piacot, és három tematikus kategóriában rangsorolta a legjobb robogókat. A rangsorban szereplő termékek kiválasztásánál a felhasználók értékeléseit és a belső szakértők ítéleteit használták kritériumként, a döntést pedig a szakértői vélemények és a belső kutatások eredményei határozták meg.
Top robogó rangsor
| Jelölés | hely | termék neve | ár |
| Top robogók legfeljebb 50 cm3 hengerűrtartalmú motorral. lásd. | 1 | Honda Dunk | 180 000€ |
| 2 | Suzuki ZZ | – | |
| 3 | Vespa Primavera 50 S | 237 000€ | |
| 4 | Keeway Street 50 | 58 600€ | |
| 5 | Sym Symphony SR 50 | 94 900€ | |
| 6 | Sym Orbit | 79 900€ | |
| A felső kategóriás robogók 500 köbcentiméterig. lásd. | 1 | BMW C 400 X | 494 000€ |
| 2 | iaggio MP3 300 | 449 000€ | |
| 3 | Vespa GTS 300 | 356 000€ | |
| 4 | Suzuki Burgman/Skywave 250 | – | |
| 5 | Sym Joyride 200i EVO | 204 000€ | |
| 6 | Honda PCX 150 | 285 000€ | |
| 7 | Yamaha Aerox 155cc | 229 000€ | |
| A legjobb maxi robogók | 1 | BMW C 650 GT | 802 000€ |
| 2 | Yamaha TMAX 530 ABS | 850 000€ | |
| 3 | SUZUKI BURGMAN 400 ABS | 499 000€ | |
| 4 | Honda Silver Wing 600 | – |
Top robogók legfeljebb 50 cm3 hengerűrtartalmú motorral. Lásd.
Honda Dunk
Értékelés: 4.9
A kompromisszumok nélküli éllovas a Honda Dunk, a 43. Tokiói Autószalonon bemutatott új kis robogó. Szöges ellentétben áll az eddig látott versenytársakkal: a hangsúlyt a kényelemre és az alkalmi dizájnelemekre helyezték át, kombinálva a technológiával a teljesítmény minden területén.
Valójában a Honda Dunk egy Ruckus modell, de a különböző rendszerek modernebb „töltelékével”. Felújított négyütemű motor üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amely mintegy 20%-kal javítja az üzemanyag-hatékonyságot. Az üresjárati leállító rendszerek innovatív technológiája, amelynek lényege a motor leállítása üresjáratban (például közlekedési lámpánál) és automatikus indítása a gázkar elfordításakor akár 20%-kal több időt vesz igénybe. A motorba folyadékhűtő rendszert is integráltak az élettartam meghosszabbítása érdekében, bár maga a motor mérsékelt terhelés mellett nem lesz kitéve nagy hőmérséklet-ingadozásoknak. Mindezekből egy következtetésre juthatunk: a Dunk egyszerűen utazásra készült. Nem nagy távolság, de vidéken szépen lehet lovagolni vele.
Előnyök
- Kiegyensúlyozott felfüggesztés és optimális kerékillesztés;
- Vízhűtéses, üzemanyag-befecskendezéses, nagy teljesítményű motor;
- A tervezésbe integrált rengeteg technológia;
- Kiváló üzemanyag-fogyasztás;
- kényelem és megkülönböztető megjelenés.
Hátrányok
- nem található.
Suzuki ZZ
Értékelés: 4.8
A környezetvédelmi tiltakozások miatt hirtelen leállított gyártás nem volt akadálya annak, hogy a Suzuki ZZ a rangsor élére kerüljön. A japánoknak sikerült egy nagyon élénk robogót létrehozniuk: a benne lévő kétütemű motor akár 7,2 lóerős teljesítményre is képes, ami mindössze 80 kilogramm önsúlyt jelent. És ennek a „gyereknek” az ára nagyon versenyképes: a modell 65 ezer rubelbe került egyenesen a gyárból. Most már sokkal olcsóbb, ha kézből veszed.
A Suzuki ZZ-vel szembeni elégedetlenség hulláma a nagyon nagy számú tuningalkatrész piacra kerülésének hátterében állt, ami növelte a káros kibocsátások mennyiségét (ami miatt a környezetvédők elkezdtek riasztani) a már „piszkos” kétütemű motorból. A fürgeségén azonban érezhetően javított. A gyártóknak adott ultimátum (motorcsere) véget vetett a modell megjelenésének, és garantáltan aláásta a modell iránti érdeklődést. Ezért úgy döntöttek, hogy fokozatosan leállítják a gyártást, és egy új robogócsalád kifejlesztésére összpontosítanak.
Előnyök
- a legjobb ár-érték arány;
- nagyon sok hangolóanyag;
- erős kétütemű motor;
- A könnyű kialakítás;
- Nagyon jó manőverezőképesség a forgalmi dugókban.
Hátrányok
- a gyártást a környezetvédők kezdeményezése miatt szüntették be.
Vespa Primavera 50 S
Értékelés: 4.7
Az értékelés harmadik helyén a legendás olasz robogó áll, amely a kultúra elemévé és az olasz gépgyártás történetének mérföldkövévé vált. Megjelenése óta a Vespa Primavera 50 S számos változáson ment keresztül: a motor, a felfüggesztési elemek és egyéb kiegészítők cseréje a mai trendeknek megfelelően. Az olaszok azonban igyekeztek megőrizni a robogó eredeti megjelenését, változatlanul hagyva a formákat, és csak némileg frissítve a karosszéria egy részét (természetesen új anyagok felhasználásával).
A Vespa Primavera 50 S monolitikus karosszériája alatt, amely a csővázat helyettesíti, egy 8 literes üzemanyagtartály található. Ez sok, ha figyelembe vesszük, hogy egy liter benzin körülbelül 30-35 kilométerre elegendő. Ennek a robogónak az esetében az egyetlen tervezési hiba a hátsó keréken található dobfék, miközben még a kínai kis robogók is régóta tárcsafékre váltottak. Az olaszok második, és talán a fő tévedése az olaszok számítása volt a modell túlzottan magas ára: 300 ezer rubelt kérve megértették volna, hogy a felhasználók ezért a pénzért sokkal erősebb technológiai robogók sorát kapják.
Előnyök
- Az újratervezett motor nagy üzemanyagtartály-térfogata és alacsony üzemanyag-fogyasztása;
- nagyon jellegzetes megjelenés;
- megbízható konstrukciós kialakítás;
- legendás modell.
Hátrányok
- nagyon magas ár;
- dobfékek a hátsó keréken.
Keeway Street 50
Értékelés: 4.6
Kínai robogó az európai piacra irányuló törekvésekkel, amelynek általános dinamikája kissé meghaladja a robogó Sym. Bár nagyjából nincs nagy különbség a kettő között: a Keeway Street 50 negatívumai ugyanazok a pozitívumok, mint a Symphony SR 50 és az Orbit pozitívumai. A modell kétütemű motorja akár 55 kilométer/órás gyorsulást is lehetővé tesz, de „gonoszabb” hangja van, és jól működik a tetején, ami a tajvani Sym négyüteműjéről nem mondható el.
A Keeway Street 50 vezetési jellemzői is jók, köszönhetően a klasszikus felfüggesztés (első teleszkópos villa és hátsó mono lengéscsillapító előfeszítés-állítással) és a szélesebb kerekek kombinációjának. Igaz, a megnövekedett kerékfelület miatt kicsit nehezebb rajta manőverezni, ami az egyik hátránya. Az „ushastika” (nagyon jellegzetes, kilógó visszapillantó tükrök) megjelenése szép, de nem több annál. A jelenlegi piaci feltételek mellett egy ilyen vásárlás 50-60 ezer rubelbe kerülne, ami a robogót a legolcsóbbá teszi a közvetlen versenytársak között.
Előnyök
- a legalacsonyabb vételár;
- jó vezetési tulajdonságok;
- alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- kellemes design.
Hátrányok
- Enyhe manőverezési veszteség a nagyobb stabilitás miatt az úton;
- a motor élettartamának növelése érdekében minőségi olajat kell tankolni.
Sym Symphony SR 50
Értékelés: 4.5
Kezdve a fa tetején egy másik Symphony SR 50 a Sanyang Industry-től. Az SR 50 markánsabb és elegánsabb megjelenésű, valamint nagyobb és erősebb, 3,5 LE-s motorral rendelkezik.
A hajótest teljes kialakításával összhangban a fej optikája szerkezeti és vizuális változásokon ment keresztül. A Symphony SR 50 formatervezése nagyon sikeres és vonzó, még egy ilyen kompakt modellnél is, amely könnyen elbír 100 kg-ot. De, mint gyakran, a robogó kifejező tulajdonságait olcsó műanyag használatával érték el, ami a legsúlyosabb hátrány. Néhány kellemetlen érintés és a legkisebb mechanikai érintkezés is okozhatja a Symphony SR 50 törését vagy lecsapódását. A többi részen a modell nagyon jónak bizonyul: a futómű és az ergonómia terén nem észlelhető panasz.
Előnyök
- alacsony beszerzési ár (80-100 ezer rubel);
- kompakt és kis súlyú (100 kg)
- jó ergonómia az ülés és a mozgás terén;
- kellemes megjelenés.
Hátrányok
- törékeny műanyag.
Sym Orbit
Értékelés: 4.4
A hatodik helyezett a tajvani Sanyang Industry vállalat olcsó ötlete, amelyet vidéki környezetbe vagy rövid városi utazásokra terveztek. A Sym Orbit 50 nem rendelkezik semmi extrával: ha megnézzük a kialakítást, nem találunk vázmegerősítéseket és olyan technikai újításokat, mint az ABS és a kipörgésgátló rendszer. Kompakt és „szerény”, ez a robogó könnyű manőverezésre készült a patakban, valamint kényelmes utazásra az országutakon.
A teljes 139QMB motor lehetővé teszi, hogy a Sym Orbit 50 elérje a lenyűgöző 65 kilométer/órás sebességet. Ha azonban elérte ezt a határt, óvatosnak kell lennie, mivel a felfüggesztést csendesebb utazásra tervezték, és nem tud magabiztos kormánystabilizációt biztosítani. A robogó hiányosságai: gyenge fejlámpa, a dugattyú gyors kopása kemény használat során és a kézifék használatának elemi kényelmetlensége…
Előnyök
- Nagyon alacsony ár (60-80 ezer rubel);
- A megengedett nagy sebesség (65 km/h);
- egyszerű felépítés és tömörség;
- kényelmes ülés.
Hátrányok
- Egy halványan világító fényszóró;
- konstruktív hiányosságok az ergonómia szempontjából;
- alacsony motor élettartam.
Top robogók legfeljebb 500 köbcentiméteres hengerűrtartalommal. lásd.
BMW C 400 X
Értékelés: 5.0
A lista élén a BMW robogócsalád azon kevés BMW-jének egyike áll, amelyet új technológiával, de régimódi kiszervezési módszerekkel fejlesztettek ki. A C 400 X gyártásának Kínában történő összpontosítása növeli a modell versenyképességét a közepes méretű robogók között… és nagyon kellemes módon egyáltalán nem befolyásolja a minőség és a megbízhatóság szempontjait.
Kívülről a BMW C 400 X jó benyomást kelt: a kivitelek a német mérnökóriások legjobb hagyományait követik. Belül van egy 350 köbcentis motor 33 lóerővel, amely lehetővé teszi a modell gyorsulását 140 kilométer per órára (és lassan 160-ra). Ugyanakkor a robogó a legjobb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik a szegmensben: mindössze 3 liter 100 kilométerenként, ami azt jelenti, hogy egy teli tank 350 kilométerre elegendő. Igen, a magas szélvédő nem áll a felhasználók rendelkezésére, de egy ilyen megvásárlásával hosszú távolságokat hódíthat meg a robogón – mind a felfüggesztés, mind az ülések kényelme lehetővé teszi. Ezenkívül érdemes megemlíteni a C 400 X kiváló alkalmazkodóképességét a sűrű forgalomban való manőverezéshez, ami a városi utak meghódításához is bizalmat ad.
Előnyök
- alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- a robogó alkalmazkodóképessége a városi vezetéshez és utazáshoz;
- Erős motor, amellyel akár 160 km/h sebességet is elérhet;
- A pályafigyelő rendszerek és a blokkolásgátló jelenléte;
- szép megjelenés (a BMW szellemében);
- kényelmes ülés és felfüggesztés.
Hátrányok
- nem található.
iaggio MP3 300
Értékelés: 4.9
Az iaggio MP3 a szó minden értelmében egyedülálló robogó. A tengelytávja 3 kerék, amelyből 2 az első tengelyen van. Természetesen ez a kialakítás stabilitást ad a kerékpárnak, de nagyjából a második kerék elöl nem érezhető, kivéve, hogy az első rész egy kicsit nehezebbé válik. Az MP3 motorja egy 300 köbcentiméteres, 22 lóerős egység – ideális egy 200 kilogrammos, extra rakományt tartalmazó karosszéria húzására. Ez lehetővé teszi, hogy akár 120 kilométer/órás sebességet is elérjen, ami több mint elég egy városban.
De az autópályán jó lenne egy plusz 10-20 kilométer per óra. Az a helyzet, hogy a leállósávban haladva szinte lehetetlen megelőzni egy megfelelő sebességgel haladó járművet. A felfüggesztés tekintetében meg kell jegyezni az első tengelyen jelenlévő extra merevséget is. Még egy rántást sem fogsz érezni, ha óvatosan mész át a durva utakon, de ha két kerékkel kátyúba ütközöl, akkor a rugóstagok szúrnak… A dizájn több mint szerény, de nagyon kellemes, további hangolásra alkalmas. Nincs árkülönbség a Vespával – de el kell ismerni, hogy a háromkerekű robogók nem gyakran találkoznak Oroszországban.
Előnyök
- 2 kerék az első tengelyen;
- A BMW C 400 X a megfelelő választás városi vezetéshez;
- Merev, de kényelmes felfüggesztés;
- kényelmes ülések;
- nagyszámú hangolóelem.
Hibák
- nem található.
Vespa GTS 300
Értékelés: 4.8
A Vespa egy másik kiemelkedő terméke a harmadik legjobb választás, köszönhetően annak a leírhatatlan élménynek, amelyet a különböző időjárási körülmények között való birtoklás és működtetés nyújt. Hagyományosan ennek a robogónak a fő jellemzője az eredeti design, egyfajta tisztelgés a múlt előtt, amely minden felismerhető tulajdonsággal rendelkezik. Az acél monocoque alatt egy 22 lóerős motor ül, amely maximum 140 kilométer/órára képes, és nem rossz gyorsulási dinamikával rendelkezik.
Az ülésen szintén nincs panasz: Vespa GTS 300 úgy tűnik, nagyon kényelmes robogó mind a vezető és az utas, és a jelenléte a szélvédő teszi a szembejövő légáramlás nem több, mint egy ellenállás a gyorsuláshoz. A modell fékrendszere ABS és ASR (csúszásgátló és kipörgésgátló), valamint fedélzeti hálózat – a mutatók USB-csatlakozáson keresztül történő ellenőrzésének képessége. Ebben az esetben az ellenőrző szerv a tulajdonos okostelefonja. A lényeg, hogy a GTS 300 sokba kerül; a technológiák teljes „csomagjának” integrációja teljes mértékben igazolja az árcédulát.
Előnyök
- ABS (blokkolásgátló kerekek), ASR (kipörgésgátló és kipörgésgátló) rendszerek;
- a robogó állapotának nyomon követése okostelefonon keresztül;
- Nagyon felismerhető megjelenés;
- lenyűgöző gyorsulás és 140 km/h végsebesség.
Hátrányok
- nem található.
Suzuki Burgman/Skywave 250
Értékelés: 4.7
A Suzuki Európában (Burgman néven) és Japánban (Skywave néven) legnépszerűbb robogócsaládjának tagja, amelyet a maximális vezetői és utas-komfort érdekében fejlesztettek ki. Egy 23 lóerős egyhengeres motor hajtja, injektoros üzemanyag-rendszerrel. Mérsékelten megbízható és alacsony karbantartási igényű: csak az olajat kell cserélni és a légszűrőket tisztán tartani. Ha mindez megtörténik, a robogó lehetővé teszi a gyorsulást lenyűgöző 140 kilométer/órás sebességre … bár az igazat megvallva, ilyen mély leszállással (sokan a helikopteren való leszálláshoz hasonlítják) 100 kilométer/óra fölé gyorsulnak, és nem akarnak.
Nyilvánvalóan az lenne a helyes döntés, ha egy Suzuki Burgman 250-et vásárolna utazójárműnek, mivel mind a kényelmi paraméterek, mind a kísérő rakomány számára rendelkezésre álló hely elegendő lesz. Ahhoz, hogy ilyen robogót adjon a jelenlegi piaci körülmények között, nem kevesebb, mint 180 ezer rubelre van szükség, azonban mindig van egy olyan változat, amely a használt modellt kapja.
Előnyök
- nagyon kényelmes leszállás;
- szélálló üveg jelenléte;
- Gyorsulási képesség 140 km/h-ig;
- kellemes megjelenés;
- A legtágasabb a közepes méretű robogók közül;
- egyedi fékezés (amikor a hátsó kerék fékez, a fékerő egy része az első kerékre is áttevődik).
Hátrányok
- A „natív” első villarugókat szinte azonnal le kell cserélni egy erősebbre.
Sym Joyride 200i EVO
Értékelés: 4.6
A felállás a már ismert cég, a Sanyang Industry robogója, amelynek jellemzői és költségei kiegyensúlyozottnak tűnnek a már befutottabb versenytársakkal szemben. A Joyride 200i EVO egy tipikus középkategóriás kerékpár, amely mindenki számára kompromisszumot kínál. A felfüggesztés elég merev ahhoz, hogy a kisebb bukkanókkal és a nagyobb kátyúkkal is megbirkózzon anélkül, hogy a vezető (és különösen az utas) különösebben kényelmetlenül érezné magát. Végsebessége 140 kilométer/óra, de általában 110 és 120 kilométer/óra között mozog.
A gyakorlat azt mutatja, hogy sok rajongó használja a Sym Joyride 200i EVO-t hosszú utakra, 500 és 2500 kilométer között, és meglehetősen megbízható társként beszélnek róla. Igaz, a menetkomfortnak van egy kis hátulütője, amit mi a legnagyobb hátránynak minősítettünk. Ennek a modellnek az ára feleannyi, mint egy Yamaha Aerox 155cc, így a minőségből adódóan egy kis engedményt lehet tenni.
Előnyök
- kellemes megjelenés;
- 140 km/órás sebességre való gyorsulás képessége;
- kiválóan bizonyítja magát a hosszú futamokon;
- Nagyfokú megbízhatóság magas karbantartási költségek nélkül.
Hátrányok
- Nem a legkényelmesebb megoldás hosszú távú utazások esetén.
Honda PCX 150
Értékelés: 4.5
A rangsor hatodik jelöltje egy nagyon ritka vendég a hazai piacon. Fő felhasználási területe a napsütötte Thaiföld, ahol a pozitív (és néhány negatív) aspektusai teljes mértékben megmutatkoznak. Mindenekelőtt a menetdinamikát szeretnénk megemlíteni. Végtére is, a 150 cm3-es motor lehetővé teszi, hogy gyorsan mozog, és tekintettel az alacsony súlyra (az árnyalatok ebben részt veszünk, mondjuk egy kicsit később) is manőverezni egy meglehetősen sűrű áramlatban. Előnyei közé tartozik az alacsony zajszint, a tágas csomagtér, a fényszórók sűrű fénykibocsátása és a lágy felfüggesztés, amely növeli az utazás kényelmét.
A dinamika jelenléte ellenére a Honda PCX 150 kis súlya kegyetlen tréfát űzhet. Például rossz időjárás esetén a robogó a hírhedt oldalszél miatt megbillenhet az úton, vagy esős időben megcsúszhat. Ezenkívül a vékony burkolóacél hajlamos a korróziós zsebek magképződésére, így a fém az első év után rothadni kezd. Néhány ergonómiai árnyalatot kihagyva azt mondhatjuk: a karbantartás megfelelő megközelítésével ez a robogó több mint egy évig szolgálhat, de a kapcsolódó költségek teljesen ellensúlyozzák a költségelőnyt.
Előnyök
- kényelmes illeszkedés és ergonomikus felfüggesztés;
- jó menetdinamika;
- széles fejlámpa, amely sok fényt ad;
- tágas csomagtér (legalább 5 literes).
Hátrányok
- a robogó alacsony súlya hozzájárul a veszélyes vezetési helyzetekhez rossz időjárás esetén;
- Nem a legjobb minőségű burkolóanyag (vagy annak kezelése).
Yamaha Aerox 155cc
Értékelés: 4.4
A középkategória utolsó helyezettje a Yamaha Aerox 155cc, amely a motoros téma sportos tulajdonságokkal rendelkező variációja. A modell vizuális megjelenése a japán gyártó cég legjobb hagyományai szerint készült, és sok stilizált műanyag burkolatot tartalmaz, amelyek egy hegesztett keretet kereteznek. A 15 lóerős, híres négyütemű motorral hajtott Aerox lenyűgöző 135 km/órás sebességre képes.
A Yamaha Aerox 155cc rugózása is nagyon kielégítő – még nagy sebességnél is kényelmes utazást biztosít. Az erős fényszóró, amely tökéletesen megvilágítja az utat éjszaka, kellemesen meglepett. Hátránya azonban a kényelmetlen üléspozíció, amely a felhasználók túlnyomó többsége szerint. És az ár Oroszországban, hogy megvásárolja ezt a robogót, meglepődik egy „mínusz” jellel: 220-250 ezer rubelért a felhasználók vásárolhatnak egy használt autót … és aligha fog valaki ennyit költeni egy közepes méretű gépjármű megvásárlására.
Előnyök
- Meglehetősen erős motor;
- nagy végsebesség;
- Nagyon jellegzetes és gyönyörű megjelenés;
- nagy csomagtartó az ülés alatt;
- masszív felépítés.
Hátrányok
- szörnyű árpolitika Oroszországban;
- Kényelmetlen hasmagasság, amely elmarad a sport besorolástól.
A legjobb maxi robogók
BMW C 650 GT
Értékelés: 5.0
A BMW exkluzív modellje jelenleg a legfejlettebb maxi robogónak tekinthető. Minden egyes rubel, amit a C 650 GT-re költenek, hozzájárul a maximális biztonsághoz, a kényelemhez és a nagyszerű vezetési élményhez, amelyet a modern technikai-technológiai felszereltség megsokszoroz… 261 kilogrammos önsúlyával ez a robogó akár 180 kilométer per órára is felgyorsulhat, és nagyon jó dinamikát mutat a sebesség növelésére. Ehhez hozzájárul a 60 lóerős motor, amely 6000-es fordulatszámon fejti ki maximális nyomatékát (63 Nm).
A robogó nagyon tisztességes teljesítményt mutat az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A hasznos tankkapacitás 15,5 liter, de hosszabb utazásokhoz 3 literes tartaléktartály is rendelkezésre áll. Száz kilométerenként 4,5 literes fogyasztásával egy tankolás 400 kilométerre elegendő, ami a legjobb eredmény a versenytársak között. Egyébként a BMW C 650 GT is dominál, egyetlen hátránya a magas induló ár.
Előnyök
- 60 literes motor.., a robogót akár 180 km/h sebességre is fel tudja gyorsítani;
- gazdaságos üzemanyag-fogyasztás és tartaléktartály megléte
- Számos modern műszaki elemet integráltak a tervezésbe;
- nagyon magas szintű minőség és megbízhatóság;
- páratlan kényelem.
Hátrányok
- magas ár.
Yamaha TMAX 530 ABS
Értékelés: 4.9
Egy lépésre van az első helytől a Yamaha elegáns TMax 530-as modellje, amely ABS-szel van felszerelve. A korábbi 500 köbcentiméteres TMax átdolgozott változataként örökölte annak erős formatervezési jegyeit, és felemelték a status quo szintjére. Valóban, még egy BMW modell sem tud versenyezni ennek a maxi robogónak a szépségével, még akkor sem, ha más jellemzőiben sokkal jobban néz ki.
A Yamaha TMax 530 jó megjelenését a fékrendszer megbízhatósága (egyenesen az YZF-R1-ből integrálva), a héjműanyagok és a szélvédelem örökli. A gyorsulási potenciál is lenyűgöző: a 48 lóerős motor elég ahhoz, hogy a nagyobb teljesítményű riválisok álló helyzetből gyorsan megugorjanak… de hosszú távon a paritás helyreáll… Hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás: körülbelül 5,5 liter száz kilométerenként, ami 14 literes benzintank-térfogat mellett legfeljebb 230-240 kilométeres utazást tesz lehetővé. Egyébként nincs panasz – a robogó nagyszerű a városi utakon, de nem bánja, hogy részt vegyen a túraversenyeken.
Előnyök
- A versenytársak közül a legkedvezőbb megjelenés;
- nagyfokú megbízhatóság;
- kényelem;
- jó gyorsulási potenciál (jól indul);
- városi és külvárosi használatra egyaránt használható.
Hátrányok
- nem optimalizált üzemanyag-fogyasztás.
SUZUKI BURGMAN 400 ABS
Értékelés: 4.8
A Suzuki Burgman 400 ABS maxi robogó méltó jelölt a rangsorunk harmadik helyére. A 400 köbcentiméteres motor felújítása 175 kilométer/órás végsebességet eredményezett – és mindezt 225 kilogrammos önsúly mellett.
Általánosságban elmondható, hogy a japán vállalat rengeteg munkát végzett annak érdekében, hogy a robogót versenyképes szintre emelje: mind az üzemanyag-fogyasztási, mind a vezetési kényelmi paramétereket optimalizálták. A Burgman 400 üzemanyagtartály kapacitása 14 liter, és 4 literes átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett akár 350 kilométert is megtehet egyetlen tankolással. A kényelmes üléspozícióval, a jobb manőverezőképességet biztosító jó aerodinamikával és a jó szélvédőgeometriával párosulva a modell mind a rövid távú, mind a hosszú távú utazások során sikeresen használható. Vételára 500 ezer rubelről indul.
Előnyök
- Akár 175 km/h sebességet is elérhet;
- Jól manőverezik a nagy forgalomban;
- ergonomikus ülések és általános kényelem;
- Akár 350 kilométert is megtehet egy teli tankkal.
Hátrányok
- meglehetősen magas ár;
- alacsony gyorsulás.
Honda Silver Wing 600
Értékelés: 4.7
A rangsor negyedik helyezettje a Honda maxi robogója, amelynek gyártása 2001-ben indult. Miután a Silver Wing 600 több jelentős átalakításon és műszaki változtatáson esett át, nem sikerült eltérnie a túramodell kánonjaitól, amit két tényező segít elő. Először is, a nagy súly (250 kgrs), amely nem ad lehetőséget a vezetőnek a gyors manőverekre. Másodszor, a meglehetősen gyenge vázszerkezet, amely nem kedvez a hirtelen mozdulatokkal járó dinamikus gyorsulásnak.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Honda Silver Wing 600 lassú utazó lenne két személy számára. Egyenes vonalban a 600 köbcentiméteres duplaturbós variátoros motor éles indításokat tesz lehetővé, lehetővé téve a robogó beindítását és a 160 km/órás sebesség elérését. Az általános érzés vegyes, de egy dolog biztos: elégedett lesz a kényelmi paraméterekkel és a vizuális kialakítással.
Előnyök
- szép design;
- nagyon kényelmes kétüléses ülés;
- Egyenes vonalban éles gyorsulásra képes (160 km/h-ig).
Hátrányok
- Meglehetősen terjedelmes és nehéz kialakítás, nem gyors manőverezésre tervezve.
Melyik a legjobb robogó a felsorolt 17 közül?
Melyik robogó a legjobb a 17 legjobb közül?