*A legjobbak áttekintése a szerkesztők szerint. A kiválasztási kritériumokról. Ez az anyag szubjektív, nem reklám, és nem szolgál vásárlási útmutatóként. A vásárlás előtt konzultálni kell egy szakértővel.
Nyikolaj Vasziljevics Gogol (1809-1852) óta tudjuk, hogy Oroszországnak két baja van. De hogy mit tegyünk velük, az nem világos, és az, hogy hol szabaduljunk meg tőlük, szintén egy külön kérdés. Míg a bolondok száma alapján elég nehéz rangsorolni az országokat, addig az utak minősége alapján igen.
Ezért összeállítottuk a világ 10 legjobb útminőségű országának rangsorát – így Ön is tudja, hol menekülhet meg Oroszország egyik bajából. A Globális Versenyképességi Indexet használták a legjobbak összeállításához.
A világ legjobb országainak rangsora az utak minősége szempontjából
| Jelölés | hely | Ország | Globális értékelés |
| A világ legjobb útminőségű országainak rangsora | 10 | Egyesült Államok | 5,7 pont |
| 9 | Ausztria | 6,0 pont | |
| 8 | Portugália | 6,0 pont | |
| 7 | Franciaország | 6,0 pont | |
| 6 | Japán | 6,1 pont | |
| 5 | Hollandia | 6.1 pont | |
| 4 | Hong Kong | 6.2 pont | |
| 3 | Svájc | 6.3 pont | |
| 2 | Szingapúr | 6,3 pont | |
| 1 | Egyesült Arab Emírségek, UAE | 6.4 GÖRÖGÖK | |
| – | Mi a helyzet Oroszországgal? | 2.9 | |
| – | És hol vannak a legrosszabb utak? | – |
10. hely: Amerikai Egyesült Államok
Értékelés: 5.7
Az Egyesült Államok úthálózata az egyik legösszetettebb és legkiterjedtebb a világon. Ez az állam területi és közigazgatási felosztásának köszönhető. Az autópályák összekötik az államokat, megavárosokat, régiókon belül stb. Nincsenek olyan méretű autópályák, mint az orosz M4-es vagy hasonló az USA-ban.
A bonyolult topológia ellenére (navigátor vagy legalábbis térkép nélkül nem lehet rájönni), az amerikai utakat a felszín magas minősége jellemzi. Nem aszfaltból vagy hasonló anyagokból készül, hanem betonból. Ellenáll a kopásnak, a mechanikai hatásoknak és az időjárás viszontagságainak. Ezért van az, hogy egyes amerikai utak akár 40 évig is eltarthatnak nagyobb javítások nélkül.
Oroszországban is vannak beton autópályák. Ilyen például az A-108-as út, a fővárost körülvevő szövetségi út. Nem hivatalosan „Bolshaya Betonka” vagy „Moszkvai Nagy Gyűrű” (MBK) néven fut, 1957-1958-ban épült, és azóta alig volt lezárva nagyobb útjavítások miatt.
9. hely: Ausztria
Értékelés: 6.0
Ausztriában szinte minden út fizetős. De a pénzt jól és igazán elköltötték. Az utak minősége Ausztriában egyenletesen magas, annak ellenére, hogy néhány útvonal igen nagy kihívást rejt magában.
Ausztria hegyvidéki ország. És így az egyes régiókat összekötő autópályák a sziklás Alpokon keresztül vezetnek… Az útépítést felelősségteljesen közelítjük meg, olyan technológiát alkalmazva, amely az éghajlati és közlekedési viszonyoktól függetlenül biztosítja a kiváló minőségű útburkolatot és a tartósságot.
De érdemes jól felkészülni a pénztárcájára, ha Ausztriába utazik. A közlekedési kártya, az úgynevezett „matrica” 9,2 euróba kerül – és 10 napon át lehetővé teszi az állam fizetős útjainak használatát. A helyi lakosok inkább hosszabb időre vásárolják meg az autópályákhoz való hozzáférés jogát. Például egy 2 hónapos „matrica” 26,8 euróba, egy éves matrica 89,2 euróba kerül.
8. hely: Portugália
Score : 6.0
Portugáliát a „Napfény Királyságának” nevezik – és nem véletlenül. Franciaország éghajlata szinte mindig forró és száraz, a tél enyhe, és csak a Földközi-tenger partvidékén tapasztalhatók rendszeresen légköri „kataklizmák”. Ezek a körülmények azt jelentik, hogy a portugál utak továbbra is kiváló minőségűek – hiszen nagyon kevés eső vagy fagy hatol be a helyi aszfaltba, amely a következő éjszakára megfagy.
Portugália jó minőségű burkolatai és enyhe éghajlata miatt a hirdetők egyik kedvenc országa. A képek majdnem 50%-a, amelyek egy autót ábrázolnak egy tökéletesen egyenes autópályán a lágy kék éggel és az óceánnal a háttérben, itt készültek.
De ahhoz, hogy kedvet kapjon a reklámokhoz, elő kell vennie a bankkártyáját. Portugáliában a legtöbb út fizetős, és elektronikus úton kell fizetnie. A díj a vonal hosszától és típusától függően változik, és 0,85 és 13,4 euró közötti összegbe kerül.
7. hely: Franciaország
Értékelés: 6.0
Franciaországban, az európai országok túlnyomó többségéhez hasonlóan, szintén van fizetős úthálózat. És az árkategória is nagyon érdekes. Van itt néhány fizetős út, valamint néhány olyan útszakasz, ahol egy kis extra díjat kell fizetni.
Ha tehát a Millau-i viadukton (nagyon szép) vagy a Mont Blanc alagúton keresztül akarsz áthajtani, akkor külön kell fizetned. Az átkelés díja 45,6 euró egy útra vagy 142,3 euró 10 útra. A franciaországi fizetős utak elvileg nagyon drágák – a minimális tarifa 3,9 euró egy 62 km-es autópályán. A hosszabb szakaszokért felárat kell fizetni. Az 571 kilométer hosszú Párizs-Bordeaux autópálya például 56,2 euróba kerül.
De a magas költségek indokoltak. A francia utak minősége – szintén egyenrangú. A különleges építési technikák biztosítják az útpálya biztonságát és tartósságát. Ez az oka annak, hogy ez az ország a megtisztelő 7. helyet foglalja el a világ legjobb államainak rangsorában az utak minősége szempontjából.
6. hely: Japán
Score : 6.1
Japánban, mint egyetlen más országban sem, kiváló minőségű utakra van szükség. Egy sziget hideg éghajlata, állandóan magas páratartalommal és gyanúsan magas szeizmikus aktivitással. Ezért a japán utak tervezését és anyagait eredetileg a tartósság, a megbízhatóság és a különböző külső tényezőkkel szembeni ellenálló képesség javítása érdekében fejlesztették ki.
Mindazonáltal Japánban nem sok autó van. A sűrű városi területek és a magas közlekedési költségek miatt a helyieknek nincs saját autójuk. Egyszerűen nincs hova tenni őket – arról nem is beszélve, hogy munkát, munkát és még egy kis munkát igényel egy autó megvásárlása.
Japán elsősorban exportra gyárt autókat. És mint sok más termék, ez is nagyon jól csinálja őket. Ezért a japán autók megbízhatóságukról és tartósságukról ismertek.
Japán úthálózatának egyik érdekes jellemzője az állandó innováció. Vannak olyan területek, amelyek a beépített fűtőberendezéseknek köszönhetően maguk lapátolják a havat. Vannak olyan „zenei utak”, amelyeket kellemes vezetés közben hallgatni. Az útalap általában betonból készül, nem aszfaltból. Az utakat pedig az állam égisze alatt működő magáncég, a NEXCO Group építi.
A „privát megközelítés”, az építőipari innováció és a maximális megbízhatóság iránti igény kombinációja teszi Japánt az egyik legjobb országgá az utak minősége tekintetében.
5. hely: Hollandia
Score : 6.1
A holland utak igazi „autós álom”. Minőségi, megbízható, széleskörű és… ingyenes. Igen, a legtöbb európai országgal ellentétben Hollandiában a legtöbb útért nem kell fizetni – csak néhány autópálya „pazarol”.
Az útalap magas minőségét speciális építési technikák biztosítják. Hollandia az elsők között vezette be a csúszásgátló bevonatot. Porózus aszfaltréteget permeteznek az útburkolatra, amely felszívja és leadja a nedvességet. Mivel a hollandok még télen sem találkoznak szélsőséges hőmérsékletekkel, ez a technológia rendkívül hatékonyan megakadályozza a pocsolyák kialakulását az utakon.
A magas burkolatminőséget a járművezetői kultúra is befolyásolja. A hollandiai közlekedés általában csendes és udvarias. A járművezetők még a forgalmi dugókban sem húzódnak le az út szélére vagy a bal oldali sávba, amely a vészhelyzeti járművek (beleértve a mentőautókat is) számára van fenntartva.
A hollandok második jellemzője, amely javítja az utak minőségét, az egyszerű polgárok ébersége és a különleges szolgálatok reagálóképessége. Ha kátyú jelenik meg, a helyiek jelentik, és azonnal befoltozzák.
Hollandia tehát ékes példája annak, hogy a hozzáállás hogyan befolyásolja az utak minőségét.
4. hely: Hongkong
Értékelés: 6.2
Hongkong gyakorlatilag egy autonóm régió Kínában, így az ország többi részétől elkülönülten tekinthető (amely azonban nem az utak minőségéről híres – a globális rangsorban a 42. helyen áll 4,6-os pontszámmal).
Hongkong útjainak magas minőségéhez két tényező járul hozzá. Először is, a Pekingből Makaóba vezető autópálya Hongkongon keresztül vezet. Nagyon forgalmas, nyolcsávos (négy sávos mindkét irányban) és a helyiek által nagyon keresett, mivel Kína több régióját köti össze egyszerre. Természetesen az úttest állapotát szorosan figyelemmel kísérik.
Másodszor, Hongkong Kína üzleti központja. Itt találhatóak a nagy technológiai és pénzügyi vállalatok, valamint számos más vállalat irodái. És furcsa lenne, ha a felhőkarcolók között undorító utak lennének, sok pocsolyával és egyéb kátyúkkal.
Hongkong is egy kis terület. Így könnyebb ellenőrizni, mint a nagy országot. Ezért a rangsorunkban a tiszteletreméltó 4. helyet foglalja el.
3. hely: Svájc
Értékelés: 6.3
El kell mondani, hogy Svájc az egyik legdrágább európai ország. A rengeteg adó, útdíj és egyéb díj sokkolja a turistákat. De nyugodjon meg, és ne aggódjon – a fizetős utakra költött pénz megtérül: az útburkolatok minősége lenyűgözően magas.
Tehát Svájcba való belépéskor 40 eurót kell fizetni (az írás időpontjában 2820 rubelt). Ennyi az „útdíj”. 40 euróért egy évig vezethet a svájci autópályákon – még akkor is, ha csak átutazik az országon, és csak 1 napot tervez ott tölteni.
Míg az utak minősége jó, maguk az autópályák néha hagynak némi kívánnivalót maguk után. Svájc hegyvidéki ország, és számos útvonal fut végig az alpesi lejtőkön. Itt nem lehet többsávos autópályákat építeni, ezért néha egysávos utakat kell használni. 40 euróért igen. De a kilátás látványos, kátyúk, pocsolyák és más kátyúk nélkül.
A svájci benzin azonban az egyik legolcsóbb Európában. De minden más drága és nem ingyenes. Ha egy benzinkúton kolbászt szeretnél venni, és egy eldobható műanyag villát viszel magaddal, akkor 1 eurót kell „fizetned” érte.
Svájc összességében nem éppen a „sofőrök paradicsoma”. De ha jó minőségű, kátyúk nélküli hegyi utakat szeretne megtapasztalni, akkor oda kell mennie.
2. hely: Szingapúr
Score : 6.3
Nem meglepő, hogy Szingapúr méltó helyet foglal el a legjobb útburkolattal rendelkező országok között. Maga az ország lenyűgöző gazdasági dinamizmust mutat. Néhány évtizeddel ezelőtt még szegény ország volt, még az ivóvizet is a szomszédos országokból kellett megvenni. Ma már virágzó üzleti központ, városállam, a modern Ázsia igazi gyöngyszeme, felhőkarcolókkal tarkítva, de megőrizve csodálatos, autentikus szellemét… A lyukas épületek, hogy a helyi istenség, az Oroszlánkirály a tengerbe repülhessen, megérik.
Természetesen nem lehet gazdaságilag növekedni jó minőségű utak nélkül. Végül is az autópályák az „állam artériái”, amelyek összekötik a régiókat. Szingapúr szintén jól ismert csomópont, ahonnan más ázsiai országokba is el lehet utazni. Tehát állandóan nagy a forgalom.
A szingapúri szolgálatok eredetileg úgy tervezték az utakat, hogy azok ellenálljanak a nagy forgalomnak. Itt a Japánban és az Egyesült Államokban már bevált betontechnológiát alkalmazzák. Ezt az anyagot mechanikai ellenállás, szilárdság és tartósság jellemzi.
Igaz, Szingapúr a tekintélyes második helyezés nagy részét a költséges közlekedési rendszernek köszönheti. Itt mindenért fizetni kell. A nagy utakért, a parkolásért, az autóhoz való jogért. A pénzt elsősorban az utak állapotának fenntartására fordítják, így mindez indokolt. Ezenkívül a viteldíj a forgalom nagyságától függ. Például egy személygépkocsi a városban csúcsidőben 10 dollárba kerül, de néhány óra múlva, amikor a forgalom lecsillapodik, 2 dollárba.
Hasonló, magas költségű használatra szánt töltési technológiát nemcsak Szingapúrban, hanem három európai városban – Milánóban, Stockholmban és Londonban – is bevezettek. Ezenkívül tervezik bevezetni Moszkvában is – és akkor a főváros központjába való belépésért útdíjat kell majd fizetni.
1. hely: Egyesült Arab Emírségek, UAE
Értékelés: 6.4
Gyakorlatilag minden sztereotípia, ami az Egyesült Arab Emírségek említésekor eszünkbe jut, igaznak bizonyul. Ez a sejkek országa, akik szeretnek szuperautókkal közlekedni. És még az apró kátyú is végzetes lehet néhány Lamborghini számára, amelynek a szabad magassága kevesebb, mint 10 centiméter. Ezért az utak az Egyesült Arab Emírségekben ideálisak.
Nemcsak sima útfelületet kínálnak, hanem hozzáértő csomópontokat is. Ez nagyrészt az ország „fiatal korának” köszönhető. Bár a legtöbb körzet és régió még csak „tervezetben” van, nem nehéz kiépíteni egy megfelelő csomópontokkal rendelkező úthálózatot.
Az Egyesült Arab Emírségek szinte ideális éghajlattal rendelkezik az útburkolatokhoz. Ritkán esik az eső, és itt nincs fagy, még télen sem. A legveszélyesebb tényező a szél által szállított homok, amely koptató hatású. Az Egyesült Arab Emírségekben az útépítők azonban úgy oldották meg ezt a problémát, hogy egy speciális betonkeverékkel stabilabbá és tartósabbá tették az utakat.
Az Egyesült Arab Emírségek így hivatalosan is a világ legjobb útjainak választották meg.
És mi a helyzet Oroszországgal??
Pontszám: 2.9
A széles körben elterjedt közvélemény ellenére az orosz utak nem a világ legrosszabbjai. De nincs mire büszkének lenni. Az orosz utak 2,9 pontot kaptak a globális rangsorban, a 114. helyet a 137-ből.
A többi FÁK-ország sem büszkélkedhet magas útminőséggel. Különösen:
- Ukrajna – 2,4 pont, 130. hely;
- Kazahsztán – 2,9 pont, 115. hely;
- Azerbajdzsán – 4,8 pont, 36. hely;
- Örményország – 3,7, 85. hely;
- Kirgizisztán – 2,7, 112. hely;
- Moldova – 2,5 pont, 128. hely;
- Tádzsikisztán – 4.1 pont, 70. helyezés.
Fehéroroszország és Üzbegisztán nem szerepel a rangsorban.
Hol vannak a legrosszabb utak??
Végül pedig itt van egy lista azokról az országokról, ahol nem szabad saját autóval közlekedni, különben azt kockáztatjuk, hogy az egész nyaralásunkat dugókban vagy autószervizben töltjük. A rangsor utolsó 10 helyezettje Moldova, Mozambik, Ukrajna, Paraguay, Jemen, Guinea, Madagaszkár, Haiti, a Kongói Demokratikus Köztársaság és Mauritánia.
Mi a rangsorolási alap az útminőség meghatározására, és milyen módszerekkel állapítják meg a legjobb országokat?